Подвеска Dobinsons Rexton XVT

Подвеска Dobinsons Rexton XVT

Родная подвеска Ссанг Ёнгов почти у всех владельцев вызывает нарекания. Валкая, мягкая, пробивает, низкая грузоподъёмность. Но в тоже время она достаточно комфортная при езде в одиночку по боле мене ровным дорогам. У меня даже были сомнения на счёт её замены, "а вдруг я потеряю этот комфорт"?

Нет! Прирост управляемости, энергоемкости и чёткости подвески это гораздо приятнее и комфортнее чем валкое облизывание дорожных неровностей. Так что менять однозначно! В тоже время делать лифт на стандартной, гражданской машине с малюсенькими колесами не всем кажется эстетичным. Мне например это режет глаз. Некоторым напротив нравится, либо приходится смириться. Зато с увеличенными колесами такая подвеска выглядет очень гармонично.

Миф о валкости. Многим приходит в голову что более высокая подвеска более валкая. В теории это действительно так, пр прочих равных условиях. Но но не в этом случае. Жесткость этой подвески компенсирует увеличивающееся "плечо" для валкости. Напротив, машина становится менее валкой.

Особенность добинсоновских пружин — увеличенная толщина прутка и другое количество и иногда размер шага витка.
Амортизаторы отличаются большим ходом, что наиболее важно при лифтовке — амортизатор не разрывает. Штоки заметно толще "родных", это естественно, так как нагрузки на амортизатор в такой подвески возрастают. Амортизаторы имеют большую "жесткость". Они очень тугие, что, естественно отрицательно сказывается на их ресурсе.

В основном Добинсон специализируется на лифте подвески, тем не менее делают и пружины под стандартную высоту. В данном случае вариантов нет. Только лифт 40 мм. На Рекстон 2 с мостом есть вариант "стандарт", на все остальные Ссанёнги Добинсон поставляет только лифт.

Особенность XVT — независимая задняя подвеска. Тут стоят свои иксветешные пружины и свои амортизаторы. Хотя амортизаторы можно использовать и обычные. И наоборот XVT-шные можно ставить на XDi Разница в наличии отбойника под чехлом, на штоке.

пожаловаться
Комментарии