Установка ХАБов (муфт свободного хода) AVM 480HP на Great Wall Hover H5

Установка ХАБов (муфт свободного хода) AVM 480HP на Great Wall Hover H5

Собственно сами хабы, они же муфты свободного хода. Я выбрал бразильские усиленные фирмы AVM модель 480HP.

Съемник стопорных колец разжимной
Вороток с битодержателем
Бита-шестигранник на "8"
Торкс на "15"
Вороток для торкса
Обычная плоская отвертка
Смазка
Кусок ветоши
И что нибудь под жеппу чтоб не сидеть в позе орла :)
Ах да, еще конечно минут тридцать свободного времени…

На самом деле в установке ХАБов нет ничего сложного.

И так приступаем. При помощи воротка и биты-шестигранника откручиваем крышку ступицы.

С левой стороны рукой удалось сорвать лишь один болт, для срыва остальных пришлось чуть наступить на вороток ногой. С правой стороны все болты открутились без применения ножной силы

Сняв крышку видим вот такую картину

Теперь нужно вооружившись съемником стопорных колец снять собственно его, кольцо. Одному делать неочень сподручно, съемник бесконечно соскальзывал потому что у меня загнутый в хозяйстве, удобнее, думаю, было бы прямым. На помощь пришел коллега который отверткой поддел разжатое кольцо. Это, пожалуй, был самы сложный участок.
Снимаем штатную шестерню и нам открываются шлицы ШРУСа

Смазываем их смазкой, не слишком обильно но и не слишком мало.

Теперь нужно одеть на шлицы первую часть ХАБа. Сначала смазываем шлицы смазкой, затем прикладываем прокладку и вставляем два болта не забыв подложить под их головки гроверы ( весь крепеж конечно же идет в комплекте, болты ставятся именно те что идут с хабами а не те что стояли раньше). Наживляем болты и слегка притягиваем ими перву часть хаба. Затем вставляем все остальные болты и закручиваем их. Финальную затяжку я проводил по принципу затяжки колеса, крест накрест.

Самое главное, прежде чем ставить сам механизм включения/отключения не забыть поставить на место стопорное кольцо! Казалось бы что проще, ан нет. При попытке его установить хвостовик убежал внутрь! Выдвинуть его обратно удалось при помощи плоской отвертки засунутой в центральное отврестие хвостовика. Далее удерживая отверткой же хвостовик при помощи коллеги стопорное кольцо было установлено на место.

Теперь осталась финальная часть, установка наружней части ХАБа, т.е. механизма включения/отключения.
Тут все просто, смазываем потроха, чутка прокладку, чтоб прилипла. Потом наживляем винты и закручиваем их при помощи торкса. Затяжку так же производил крест накрест. В итоге получилось вот что:

Правая сторона делается точно так же. На ней дело пошло еще быстрее. Времени с подготовкой, заездом в гараж и прочим ушло примерно минут сорок. Все можно сделать в одно лицо но не очень удобно без помощника ставить и одевать стопорное кольцо (повторюсь, лучше использовать прямой съемник). Из неприятностей, ну а куда без них! На последнем винте был заломан торкс из омбровского набора. Слава Богу что все уже закрутил и протянул! Торкс, судя по всему, перекален. К остальным использованным инструментам из того же набора претензий нет.

Тест драйв. Сразу же по выезду из гаража замкнул в положении 4х4. Включил режим 4Н. Шайтанка сработала сразу, без ХАБов для зацепления надо было качнуть вправо влево рулем. В режиме 4Х2 ехал домой. Ощущения что машине стало легче разгонятся. Объективны ли они или субъективны сказать сложно. Отключение правой полуоси в режиме 4Х2 так же обещает еще и снижение расхода топлива на литр — полтора. Так ли это будет ясно когда проведу замеры. После сорокаминутной поездки ХАБы слегка нагрелись, были чуть теплыми. Сперва подумалось что что то не так поставил, хотя что там можно сделать не так? Но потом понял, нагрелись быстрее всего от тормозных дисков! Конечная часть маршрута прошла по городу с частыми торможениями!

За сим все. Спасибо за внимание! :)

пожаловаться
Комментарии 1