Переход на летний режим — как правильно прикрутить новые диски

Переход на летний режим — как правильно прикрутить новые диски

Многие пишут об этом славном событии — смене колес при сезоне. Смысловой нагрузки я в этом не вижу, для меня это тоже самое, что отписаться про то, что ты сегодня поел… :) или чаю попил :), детский сад короче, но на эту тему все же отпишусь. И сделаю это под несколько иным соусом.
В частности, детали монтажа дисков, на которые многие могут не обратить внимание.

Итак, я купил комплект колес в сборе по сходной цене. Радиус 16, шины несколько нестандарт 215/55 и не понтовые, как многие бы сказали, хотя рисунок прикольный, но думаю будет подгуживать, хотя меня это вообще не парит.

диски целые, но уже потрепанные дорогами — сколы ЛКП, местами бордюрная болезнь. Но все ровное, проверка балансировки показала идеальные значения — ничего не требовалось с колесом делать, правда в одном колесе был найдет шуруп, и его залечили шнуром. Переобувал я сам, поскольку комплект неизведанный, размер нестандарт. Нужно было убедится, что ничего не трет, не шаркает и т.п. Процедура простая.

Но это все лирика. Потому что для меня вся эта мишура имеет последнее значение.

Меня же заинтересовал вопрос — родной железный диск прикручивался родными гайками. Купленный литой диск имел несколько иную толщину в месте крепления гайки, а значит гайка имела меньшее количество оборотов на прикручивание. Вопрос — сколько нужно, и сколько минимально допустимо. Ибо у меня явно это количество существенно изменилось.

На переднем колесе родной железный диск был прикручен на разных шпильках по разному, но в общем целом на примерно 11-11,5 оборотов гайки +-пол оборота. Диск же прикрутился на пробе на одной шпильке нового диска на 9-9,5 оборотов. Достаточно ли, чтобы удержать?

Заднее колесо было прикручено ранее на 13-13,5 оборотов, у меня вышло на пробном закручивании около 11 на новом диске. Т.е. за зад был в принципе спокоен — был как перед прикручен ранее на железе тем же количеством оборотов.

Прежде, чем прикручивать колеса, я решил все же изучить вопрос, дабы не делать лишнюю работу.
Поиск показал, что требования к количеству оборотов, а точнее глубине закручивания шпильки в гайку, есть. И они важные, напрямую влияющие на безопасность.

Итак, основным общепринятым условием работоспособности резьбового соединения считается закручивание болта или гайки на величину не менее 3/4d, где d- внешний диаметр резьбы, соответствующее минимальное количество оборотов можно посчитать поделив d на p (шаг резьбы). Учтем.

Далее. Нашел информацию у коллеги. Есть определенные нормы безопасности по тому, на сколько оборотов минимум должно быть закручено колесо, все зависит еще и от шага резьбы и толщины самой шпильки. Выглядит это так:

М12х1,25 = мин. 8 оборотов = 10 мм. несущей длины
М12х1,5 = мин. 6,5 оборотов = 10 мм. несущей длины
М12х1,75 = мин. 6,5 оборотов = 12 мм. несущей длины
М14х1,25 = мин. 9 оборотов = 12 мм. несущей длины
М14х1,5 = мин. 7,5 оборотов = 11 мм. несущей длины
1/2'' UNF = мин. 8 оборотов = 11 мм. несущей длины

Меньше этого количество оборотов — риск потерять одно и более колесо во время движения. Почему? Суть в том, что закрученная гайка должна накручиваться на шпильку в туже длину, что и сама шпилька в диаметре, образуя своего рода квадрат. Если больше — то хорошо, но больше прочности чем нужно это вам не прибавит, а если не докрутить… то это уже чревато.
Получается, если шаг резьбы например 1,25 то это минимум 8/9 оборотов.

Получается, что в моем конкретном случае количества оборотов хватило. Можно спать спокойно, но для себя учту, что объективно нужно минимум 8-9 оборотов на будущее, иначе … иначе. :)

Ставим все колеса, перетягиваем контрольно гайки после опускания машины с домкрата, помня, что через 50-100 км стоит их перетянуть еще раз.

Вот и все. Результат на лицо, точнее на земле :)

На всякий случай, если перестарались и сломали шпильку :) номерочки:

52950-17000 — Гайка стального диска
51752-3A000 — Шпилька передняя
52755-2G000 — Шпилька задняя

Ни гвоздя ни жезла всем!

пожаловаться
Комментарии