История одной глупости, или как я лишился машины

История одной глупости, или как я лишился машины

Так уж вышло, что на одном сайте я написал о машине чуть больше, чем на пару строк. А точнее вышел не маленький рассказ, который вам тоже может быть интересен (не зря же все таки подписались на машину).

Это будет первый и последний пост о данной машине. Останется здесь лишь как частичка истории.


Началось все в 2007 году, когда поездки на охоту и рыбалку стали привлекать и своей дорогой.
Не смотря на то, что сурф к тому моменту был уже 6 лет, он использовался исключительно как асфальтовый мобиль, а мысли специально лезть на нем в грязь даже не возникало.

Но тут резко все меняется, собралась небольшая группа людей, и начали потихоньку кататься. Первые видео с покатушек датированы мартом 2007 года, однако сейчас их даже стыдно смотреть. Находили самую простую лужу, ездили по ней и радовались (хотя машины были в самый раз: Сурф, Ниссан Патрол Y61 TD42 и еще несколько паджер).

Дальше все это как то резко развилось, и уже в мае поехали участвовать на свой первый трофи-рейд.

Однако стало быстро понятно, что сурф — не удачная машина для соревнований, и по удачному стечению обстоятельств за смешные деньги был приобретен ОН. Этот УАЗ был построен за месяц, специально к сезону 2007 года. По всем правилам и технологиям того времени.

В итоге на следующую гонку в сентябре 2007 уже поехали на УАЗе.

Это была первая боевая машина (хотя в марте-апреле и был куплен уаз, ничего сделать с ним не вышло) и сразу такая. Обычно в трофи все приходят начиная с меньшего, и постепенно улучшая свои позиции.

Тут же все вышло наоборот, и сходу был приобретен идеальный автомобиль категории ТР-2 (именно в ней сейчас и участвую).

В течение следующего года приняли участия во множестве соревнований, однако не смотря на отличное состояние машины, все губило полное отсутствие опыта.
Именно по этой причине не удавалось приходить в призах. Но в свое оправдание могу сказать, что 2007-08 годы — расцвет трофи на юге России. Это был период до кризиса, по этому участвовали все кому не лень, а в одной категории могло быть и 40 экипажей.


По этому придти в начале второй десятки на первой гонке было небывалым счастьем.


<font color="gray">Путь тамерлана 2007. Гонка с историей</font>

2008 год вышел не менее продуктивным на соревнования, и тем более на результат. С появлением опыта стали приходить и призовые места.


В итоге занял третье место в Кубке РАФ Южного региона, и по этим результатам мог поехать на Финал Кубка России в Тверь, однако не сделал этого, по причине понимания неконкурентоспособности данного авто в центральной России (слишком много воды и болот).


Однако переломным моментом для этого автомобиля стал трофи-рейд Осенние маневры 2008 (в котором и буду участвовать завтра, при этом старт, а значит и трасса, находится в том же месте, где и в 2008 году).


В пылу гонки была взята случайно поставленная организатором точка в скотомогильнике.


(Туда кроме нас полезло еще 2 экипажа, и все они получили отравление)

После этого казалось, что отмыть машину от этой гадости невозможно (и в принципе так оно и было: все вещи, которые использовались в гонке, в том числе фонарики и одежда, были выкинуты, а инструмент долго отмачивался в бензине), по этому на следующий день, не задумываюсь машина была распилена, своими же руками.


Однако пилить машину, что бы избавиться от нее как минимум не разумно. Все это было приурочено к глобальной перестройке и переходу в категорию ТР-3. Тогда казалось, что в категории ТР-2 уже добились всего, чего могли.

Но дальше, как вы помните, настал финансовый кризис и дальше дело не пошло. Машина простояла год с лишним. Жалкие потуги её реанимировать ни к чему не привели, хотя попытки были!

Спустя еще год (на тот момент это уже был январь 2010) собравшись с силами и под упорным давлением друзей (наверное желающих видеть нас в соседней луже) перегнали машину к очередным мастерам.


Но и это ни к чему хорошему не привело, и проект снова был заброшен на неопределенное время.
Вместо того, что бы строить то, что есть (все равно лучшего из УАЗика не получилось бы), начали переделывать ошибки, сделанные за прошедшие два года, и в итоге попросту топтались на месте.

К тому же уже тогда возникло понимание, что за последние 2,5 года технологии и развитие автомобилей в этом спорте рванули далеко вперед, и что собственно УАЗику в ТР-3 попросту нечего делать. Тем более в том состоянии, в котором он был.



В итоге в начале 2011 было принято решение просто распродать его по частям, что бы получить хоть что-то от него.



В итоге все железо было продано (мотор, коробка, мосты и т. д.), а салон (панель с тумблерами, спортивный руль и т. д.) ушел донором во второй УАЗик, который был приобретен в начале 2011 г., и о котором я напишу чуть позже.

пожаловаться
Комментарии