0

Женщина и автомобиль: 120 лет вместе

женщина хоть не машина
но смысл в сравнении есть
грудь как упругая шина
если отвисла — то жесть!

Пару лет одна из крупнейших мировых автопромышленных компаний провела опрос среди женщин-водителей, из которого выяснилось, что 87% опрошенных леди считают свой автомобиль одной из самых важных составляющих своей жизни (после семьи, домашнего очага и карьеры).
Даже признавая проблему пробок и дороговизны бензина, многие женщины говорят, что предпочтут уютный салон собственного авто битком набитому общественному транспорту. В России, по данным статистики за 2007 год, более 70% учащихся в автошколах составляют женщины. И очень часто на улицах наших городов можно наблюдать соотношение мужчин и женщин за рулем в пропорции примерно 50\50 – то есть, именно так, как и должно быть в цивилизованной стране.

Хотя еще 20 лет назад женщина за рулем — опять же, в нашей стране – была все-таки редким явлением. А когда же зародились наши дружеские отношения с "четырехколесными друзьями"?

Вообще-то, еще до появления автомобиля женщины пробовали себя в качестве водителей, управляя экипажами на конной тяге. Впрочем, это действительно были единичные случаи и распространения данная тенденция не получила. Первой же леди, севшей за руль именно автомобиля называют немку Берту Бенц, супругу создателя первого в мире авто с бензиновым двигателем.

В один прекрасный день 39-летняя светская дама, мать пятерых детей, решила навестить родственницу, живущую в соседнем городке, расположенном в 80 километрах от Мангейма… В общем, обычное дело, но Берта решила отправиться не поездом, как делала раньше, а… на автомобиле мужа, взяв с собой в компанию двоих сыновей. Дорога заняла целый день (первый автомобиль, конечно, не мог развивать больших скоростей) и в целом прошла благополучно. Были, конечно, сложности – например, на подъемах машинке не хватало мощности и тогда пассажирам приходилось толкать ее вручную, а еще бензин постоянно заканчивался и его приходилось докупать… в аптеках, потому что в 1888 году бензин продавался именно в аптеках, в стеклянных пузырьках! Что особенно важно – после того, как известие об отважном поступке Берты облетело всю Германию, у Карла Бенца появились первые оптовые покупатели! Таким образом, первой в истории женщине-водителю удалось еще и поспособствовать развитию всей автомобильной индустрии!

Известно, что первый самый длинный женский автопробег совершила американка Элис Рэмзи – в 1909 году она самостоятельно проехала через все Соединенные Штаты с востока на запад, "с ветерком" прокатившись из Нью-Йорка в Сан-Франциско. Путешествие заняло 41 день и стало довольно интересным приключением для Элис и троих ее подруг (ни одна из которых машину не водила!). Дочь президента США Теодора Рузвельта – Элис Рузвельт Лонгворт – тоже внесла свой вклад в историю, прокатившись в одиночку (!) от Ньюпорта до Вашингтона.

По количеству женщин за рулем на рубеже XIX-XX веков лидировали Франция и Англия (кстати, именно в Англии в 1903 году появился первый в мире женский автоклуб). В Германии в начале ХХ века появились первые женщины за рулем такси. Не лишним будет упомянуть и наших соотечественниц. Первой русской женщиной-водителем называют некую госпожу Коцентскую, которая начала ездить самостоятельно в 1898 году. В 1911 году состоялся автопробег Петербург-Киев, в котором принимала участие княгиня Долгорукая. В 1913 году в автогонке с препятствиями победила госпожа Самсонова. В начале прошлого века автогонки были в моде и дамы побеждали в них неоднократно. Наиболее известна победительница Европейского Гран-при 1927 года, чешская автомобилстка Элизабет Юнек. В том же году еще одна женщина-водитель отправилась в кругосветное путешествие: Кларенол Стинесс проехала через Сибирь, Китай, Южную и Северную Америку на автомобиле Adler Model Standart 6, преодолев 46 000 километров за 2 года.

Женщины, как известно, уделяют внимание комфорту больше, чем мужчины. Так, появлению "дворников" мы обязаны даме по имени Мэри Андерсен, которая однажды заметила, как водитель в дождливую погоду высовывался из окна, поскольку залитое дождем лобовое стекло сильно ухудшало видимость. Сочувствие бедняге-водителю сподвигло Мэри на изобретение первых в мире стеклоочистителей, на которые она в 1903 году получила патент. Правда, первые "дворники" имели ручной привод, что было не очень удобно. В 1917 году стеклоочистители стали электрическими – их изобретателем называют Шарлотту Бриджвуд. Первый глушитель для автомоторов тоже был изобретен женщиной – американкой Долорес Джонс и это тоже было в 1917 году. Закрытый кузов-"купе" был изобретен в начале ХХ века во Франции с явным расчетом на женщин – чтобы от ветра не портились прически и не улетали с голов шляпки. Надо сказать, что уже к 20-м годам некоторые автопроизводители стали видеть в женщинах отдельную группу потребителей.

Журнал "Motor" писал в 1927 году: "Автомобильный бизнес стал почти в одночасье женским бизнесом с женским рынком сбыта… Всего несколько лет назад счет женщин-водителей шел на сотни, теперь же – на миллионы…".

В Советском Союзе "автомобилизация" населения по понятным причинам шла не в ногу с остальным миром. Однако, и у нас женщинам приходилось часто садиться за руль – правда, в основном, сельхозтехники. Грузовики, тракторы – видеть в них женщин было делом обычным (и главное – никаких разговоров про "обезьяну с гранатой"!). Об организаторе женской тракторной бригады Паше Ангелиной слышали все – как и о том, что за это Ангелина была удостоена звания Героя Соцтруда (дважды!).

Великая Отечественная война внесла свои коррективы: тысячи женщин сели за руль тяжелых грузовиков, комбайнов, санитарных полуторок и даже танков.

Похожая ситуация во время войны сложилась и в Европе, где женщины заменили мужчин и в сельском хозяйстве, и в перевозочных компаниях, и в таксопарках. Так выглядело объявление в одной из Британских газет, призывающее женщин в возрасте от 17.5 до 43 лет идти на курсы водителей

После войны мировой авторынок начал заполняться новыми моделями автомобилей, которые становились все проще и понятнее как в управлении, так и в обслуживании. Одним из любимых женщинами автомобилей стал знаменитый Volkswagen Beetle ("Жук").

В СССР же все было иначе: рынка частных авто практически не существовало. И, хотя и наш автопром начал выпускать новые машины – достаточно вспомнить "Победу", первые "Москвичи" 400-й серии, наш ответ "Жуку" – "горбатый" "Запорожец", далеко не каждый человек мог приобрести личный автомобиль. А уж если машина покупалась, то конечно же, мужчиной, "главой семейства", и женщин за рулем в 50-60-е годы в нашей стране было почти не встретить.

Отчасти ситуацию изменил завод ВАЗ в 70-х годах (хорошо помню рекламный проспект конца 70-х, изображающий исключительно женщин в модных костюмах, гордо восседавших за рулем "Жигулей"! – авт.).

Сегодня женщины спокойно работают таксистами, водителями троллейбусов, трамваев и автобусов (а кое-где даже и маршрутных такси!), курьерами и личными водителями. Женщины-водители начали доказывать свое право на работу наравне с мужчинами даже в таких странах, как Иран, где недавено появились первые женщины-мотоциклисты и водители автобусов, и Объединенные Арабские Эмираты, где в 2006 году появились первые женщины-водители такси.

Вот уже более 120 лет автомобили являются нашими хорошими друзьями и уж конечно, давно перестали быть "роскошью". Приятно, что дружбе женщин и автомобилей практически столько же лет, сколько и самому автомобилю.
autolet.ru взято здесь…

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх