0

VAG-COM, Группа параметров, диапазоны измерения и регулировки Ч №1

внимание, информация представленная здесь находится лишь в ознакомительных целях! всякое вмешательство и изменение параметров работы, может нанести непоправимый вред и стать причиной дорогостоящего ремонта!
содержание:
1,0,контрольных значений в режиме холостого
2,0,Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
3,0 Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
4,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
5,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
6,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
8,0,Поправочные значения лямбда
9,0,Поправочные значения лямбда
10,0,Вентиляция бензобака
11,0,Расход топлива
12,0,Расход топлива
13,0,Регулирование детонации
14,0,Регулирование детонации
вторая часть находится тут: [жмак]

; Диапазон числового Соответствующий диапазон, Окно Отображаемый в окне параметр отображения значения физического значения

Группы параметров:

1,0,Основные параметры
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Угол открытия дроссельной заслонки, на ХХ: 0… 5*. При полностью нажатой педали управления подачей топлива: 75… 95*.
; Если на потенциометре ДЗ распознана неисправность, угол открытия ДЗ принимает постоянное значение 35*.

1,1,Обороты двигателя, (760… 960 об/мин)
1,2,Время впрыска на один, оборот КВ (1.0… 2.5 мс)
1,3,Угол открытия ДЗ, (0… 5*)
1,4,Угол опережения зажигания, (12* до ВМТ)
;
;
2,0,Основные параметры
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Поправленная продолжительность впрыска на один рабочий ход: 2.0… 5.0 мс,
; значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ),
; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска.
; Поправка вносится такими параметрами, как: лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура
; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки).
; 4) Количество воздуха по данным ДМРВ: 2.0… 4.0 г/с, если менее 2.0 г/с, возможен подсос воздуха после ДЗ через неплотности.
; Если больше — проверить отключены ли потребители (например кондиционер).
; Тест работоспособности (хотя и достаточно приблизительный) ДМРВ — при движении а/м на 2-й передаче
; при 1000 об/мин полностью нажать педаль газа и довести обороты двигателя до 6500 об/мин.
; Достигнутые показания ДМРВ должны быть не менее 100 г/с.
;
;
;
2,1,Обороты двигателя, (760… 960 об/мин)
2,2,Время впрыска на один, оборот КВ (1.0… 2.5 мс)
2,3,Время впрыска на один, рабочий ход (2.0… 5.0 мс)
2,4,Количество воздуха, по ДМРВ (2.0… 4.0 г/с)
;
;
3,0,Основные параметры
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 3) Температура ОЖ, для корректного проведения измерений необходима температура 80… 105*С
; 4) Температура поступающего через ДМРВ воздуха: зависит от температуры окружающего воздуха,
; если постоянно 19.5*С — датчик неисправен. При показаниях примерно равных "-46*С" — обрыв провода
; или короткое замыкание на "+", при показаниях примерно "141*С" — короткое замыкание на "массу".
; Если при неработающем двигателе отображается температура, которая явно ниже возможной температуры
; в близи датчика, следует проверить провод датчика температуры впускаемого воздуха на переходные сопротивления.
;
3,1,Обороты двигателя, (760… 960 об/мин)
3,2,Напряжение бортовой сети, АКБ (12.0… 14.5 В.)
3,3,Температура ОЖ, (80 — 105 *С)
3,4,Темпераура воздуха, на впуске *С
;
;
4,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Расчетное количество воздуха, поступающего в систему холостого хода (для АКПП — без включения передачи): -1.7… +1.7 г/с.
; 3) Расчетное количество воздуха, поступающего в систему холостого хода для АКПП со включенной передачей: -1.7… +1.7 г/с.
; Расчетное количество не измеряется ДМРВ, а рассчитывается на базе показаний потенциометра дроссельной заслонки.
; У автомобиля с МКПП в этом окне должен быть "0".
; 4) Режимы работы двигателя: холостой ход, обогащение, частичных нагрузок, полной нагрузки, замедления (принудительный ХХ).
;
4,1,Угол открытия ДЗ, (0… 5*)
4,2,Рассчетное кол. воздуха пост., на ХХ (-1.7… +1.7 г/с)
4,3,Рассч. кол. воздуха пост., в систему ХХ с АКПП (г/с)
4,4,Режим работы двигателя
;
;
5,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Обороты двигателя, заданное значение.
; 3) Регулятор частоты вращения, (-10.0… +10.0%)
; — это регулятор оборотов ХХ.
; В Мотрониках BOSCH общий принцип: медленные изменения оборотов компенсируются воздухом
; (угол дросселя или клапан XX), скачкообразные — регулируются углом зажигания.
; В блоках данных выводится только ИНТЕГРАЛЬНАЯ компенсация медленного типа.
; Общий список параметров, принимаемых во внимание БУ двигателя для регулирования оборотов ХХ — как минимум 30 позиций…
;
5,1,Обороты двигателя действит., (760… 960 об/мин)
5,2,Заданные обороты двигателя, (860 об/мин)
5,3,Регулятор частоты вращения, (-10.0… +10.0%)
5,4,Количество воздуха по ДМРВ, (2.0… 4.0 г/с)
;
;
6,0,Стабилизация частоты вращения вала двигателя на холостом ходу
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Регулятор частоты вращения, (-10.0… +10.0%)
; — это регулятор оборотов ХХ.
; В Мотрониках BOSCH общий принцип: медленные изменения оборотов компенсируются воздухом
; (угол дросселя или клапан XX), скачкообразные — регулируются углом зажигания.
; В блоках данных выводится только ИНТЕГРАЛЬНАЯ компенсация медленного типа.
; Общий список параметров, принимаемых во внимание БУ двигателя для регулирования оборотов ХХ — как минимум 30 позиций…
;
6,1,Обороты двигателя, (760… 960 об/мин)
6,2,Регулятор частоты вращения, (-10.0… +10.0%)
6,3,Лямбда-регулятор, (-10.0… +10.0%)
6,4,Угол опережения зажигания, (12* до ВМТ)
;
;
7,0,Лямбда-регулирование и система адсорбера вентиляции бензобака (система AKF)
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Напряжение лямбда-зонда, 0.0… 1.0 В.
; При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах
; от 0.7… 1.0 В смесь богата, от 0.0… 0.3 В — смесь бедна.
; КОММЕНТАРИЙ:
; При переходе со "смесь — богата" к "смесь — обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7… 1 В на
; значение 0.0… 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка напряжения лямбда-регулирование не может
; поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0".
; В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называемое опорное напряжение,
; примерно в пределах 0,4… 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь — незначительно обеднена"
; и "смесь — незначительно обогащена". В режиме холостого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться
; минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком
; малыми, могли появиться следующие неисправности:
: — Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
: — Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
: — Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
: — В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
: — Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
; 3) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0… 99%
; Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.
; Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" — 22… 30 Ом.
; 4) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3… 1.25.
; При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование
; уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
; При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
; При значении 1.01 — 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
;
7,1,Лямбда-регулятор, (-10.0… +10.0%)
7,2,Напряжение лямбда-зонда,0.0… 1.0 В.
7,3,Скважность импульса, клапана адсорбера 0… 99%
7,4,Поправочн. коэфф. лямбда при, акт. адсорбере 0.3… 1.25
;
;
8,0,Поправочные значения лямбда:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
;
; 1) Время впрыска на один рабочий ход: 2.0… 5.0 мс, — значение времени впрыска на один полный рабочий ход (два оборота КВ),
; но значение не удвоенное от времени впрыска за один оборот КВ, а поправленное, т.е. действительная продолжительность впрыска.
; Поправка вносится такими параметрами, как лямбда-регулирование, подача топлива через адсорбер, плотность и температура
; воздуха на впуске, напряжение бортовой сети (быстрее или медленнее открываются форсунки).
; 2) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0… +10.0%.
; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени
; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно
; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что
; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала
; все менее и менее.
; 3) Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок: -8.0… +8.0%
; Термин "Поправочное значение лямбда мультипликативное, в режиме частичных нагрузок" обозначает, что та коррекция
; (сокращение или увеличение времени впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное
; время впрыска, меняется постоянно на различные значения, которые ЗАВИСЯТ от основного времени впрыска.
; Это означает, что "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения
; коленвала все более и более.
; 4) Режим системы вентиляции бака: "TE aktivе" (активна), "TE n.aktivе" (не активна)
; или лямбда-адаптация — поправка смещения кривой напряжения вследствие старения лямбда-зонда.
;
8,1,Время впрыска на один, рабочий ход (2.0… 5.0 мс)
8,2,Лямбда Аддитивное, (-10.0… +10.0%)
8,3,Лямбда Мультипликативное, частич. нагруз. -8.0… +8.0%
8,4,Режим вентиляции бака
;
;
9,0,Поправочные значения лямбда:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 3) Напряжение лямбда-зонда, 0.0… 1.0 В.
; При постоянных (преимущественных) колебаниях напряжения в пределах
; от 0.7… 1.0 В смесь богата, от 0.0… 0.3 В — смесь бедна.
; КОММЕНТАРИЙ:
; При переходе со "смесь — богата" к "смесь — обеднена" и наоборот имеет место скачок напряжения со значения 0.7… 1 В на
; значение 0.0… 0.3 В и соответственно наоборот. В результате крутого скачка напряжения лямбда-регулирование не может
; поддерживать идеальный состав смеси, соответствующий значению "лямбда = 1,0".
; В БУ двигателем дня оценки сигнала от лямбда-зонда предварительно запрограммировано так называемое опорное напряжение,
; примерно в пределах 0,4… 0,5 В. Регулирование постоянно варьирует между состояниями "смесь — незначительно обеднена"
; и "смесь — незначительно обогащена". В режиме холостого хода и при прогретом двигателе регулирование должно совершаться
; минимум 30 раз в минуту. В том случае, если не происходит изменение напряжения или же изменения оказываются слишком
; малыми, могли появиться следующие неисправности:
: — Шлицы или отверстия в головне лямбда-зонда засорены.
: — Зонд подвергался чрезмерному тепловому напряжению.
: — Зонд поврежден этилированным (содержащим свинец) топливом.
: — В сигнальном проводе имеется переходное сопротивление.
: — Зонд слишком холоден, обогрев зонда не работает.
; 4) Поправочное значение лямбда аддитивное (холостой ход), -10.0… +10.0%.
; Термин "Поправочное значение лямбда аддитивное" обозначает, что та коррекция (сокращение или увеличение времени
; впрыска в процентах), которую лямбда-регулирование накладывает на основное время впрыска, меняется постоянно
; на одинаковое фиксированное значение, которое НЕ ЗАВИСИТ от основного времени впрыска. Это означает, что
; "возмущающие факторы", вызывающие такую коррекцию, проявляются по мере увеличения частоты вращения коленвала
; все менее и менее.
;
9,1,Обороты двигателя действит., (760… 960 об/мин)
9,2,Лямбда-регулятор, (-10.0… +10.0%)
9,3,Напряжение лямбда-зонда,0.0… 1.0 В.
9,4,Лямбда Аддитивное, (-10.0… +10.0%)
;
;
10,0,Вентиляция бензобака:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 1) Скважность импульсов управления эл.магнитным клапаном продувки адсорбера "N80": 0… 99%.
; Скважность импульсов 0% означает, что "N80" закрыт.
; Скважность импульсов 99% означает, что "N80" полностью открыт.
; 2) Поправочный коэффициент лямбда при активной вентиляции топливного бака: 0.3… 1.25
; При значениях в районе 0.3 смесь, поступающая из адсорбера, слишком богата и лямбда-регулирование
; уменьшает количество впрыскиваемого топлива до 30%.
; При значении 1.0 либо смесь из адсорбера идеальна, либо клапан адсорбера закрыт.
; При значении 1.01 — 1.2 смесь из адсорбера бедна, и лямбда-регулирование увеличивает количество впрыскиваемого топлива.
; 3) Степень заполнения адсорбера (бачка с активированным углем), -5… 45.
; Если значение -5… -3, то в адсорбере нет паров бензина.
; Если значение 32… 45, то в адсорбер полностью заполнен парами бензина.
; 4) Интенсивность продувки адсорбера: 0.00… 0.30.
; Электромагнитный клапан продувки адсорбера — Относительная объемная доля воздуха,
; поступающего из системы вентиляции б/бака.
; При значении "0.00" нет поступления воздуха из системы вентиляции — клапан закрыт.
; При значении "0.30" из системы вентиляции поступает 30% впускаемого воздуха.
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана продувки адсорбера "N80" — 22… 30 Ом.
;
10,1,Скважность импульса, клапана адсорбера 0… 99%
10,2,Поправочн. коэфф. лямбда при, акт. адсорбере 0.3… 1.25
10,3,Степень заполнения, адсорбера (-3… 30)
10,4,Интенсивность продувки, адсорбера 0.00… 0.30
;
;
11,0,Расход топлива:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
11,1,Обороты двигателя, (760… 960 об/мин)
11,2,Время впрыска на один, оборот КВ (1.0… 2.5 мс)
11,3,Скорость движения, км/ч
11,4,Расход топлива, (0.5… 1.5 л/ч)
;
;
12,0,Расход топлива:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
;
12,1,Обороты двигателя, (760… 960 об/мин)
12,2,Напряжение бортовой сети, АКБ 12.0… 14.5 В.
12,3,Расход топлива, (0.5… 1.5 л/ч)
12,4,Угол опережения зажигания, (12* до ВМТ)
;
;
13,0,Регулирование детонации:
;
; Для регулирования нагрузка на двигатель должна быть >40%, при этом отображаются фактические значения уменьшения УОЗ.
; При уменьшении нагрузки до 40% и ниже, отображаются последние зафиксированные значения.
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 1) Уменьшение УОЗ первого цилиндра по причине детонационного стука, 0… 15*
; 2) Уменьшение УОЗ второго цилиндра по причине детонационного стука, 0… 15*
; 3) Уменьшение УОЗ третьего цилиндра по причине детонационного стука, 0… 15*
; 4) Уменьшение УОЗ четвертого цилиндра по причине детонационного стука, 0… 15*
;
13,1,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр, диапазон 0… 15*
13,2,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр, диапазон 0… 15*
13,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр, диапазон 0… 15*
13,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр, диапазон 0… 15*
;
;
14,0,Регулирование детонации:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
14,1,Обороты двигателя, 0… 6800 об/мин
,2,Время впрыска на один, оборот КВ 0.0. 10 мс
,3,Уменьшение УОЗ 1 цилиндр, диапазон 0… ,4,Уменьшение УОЗ 2 цилиндр, диапазон 0… 15*
;
продолжение следует)))

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх