0

VAG-COM, Группа параметров, диапазоны измерения и регулировки Ч №2

внимание, информация представленная здесь находится лишь в ознакомительных целях! всякое вмешательство и изменение параметров работы, может нанести непоправимый вред и стать причиной дорогостоящего ремонта!
содержание:
15,0,Регулирование детонации
16,0,Датчики детонации
17,0,Обогрев катализатора ОГ
18,0,Высотная адаптация (коррекция)
19,0,Добавочные сигналы активности: пневматич. выключатель ГУР | выкл. педали сцепления | уменьшение УОЗ
20,0,Рабочие режимы — двигатель | компрессор кондиционера
21,0,Рабочий режим лямбда-регулирования
22,0,Рабочий режим — двигатель
23,0,Адаптация механизма управления Дроссельной Заслонки ("J338")
24,0,Регулирование детонационного стука

первая часть находится тут: [жмак]
третья часть находится тут: [жмак]

15,0,Регулирование детонации:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
15,1,Обороты двигателя, 0… 6800 об/мин
,2,Время впрыска на один, оборот КВ 0.0. 10 мс
,3,Уменьшение УОЗ 3 цилиндр, диапазон 0… 15*
,4,Уменьшение УОЗ 4 цилиндр, диапазон 0… 15*
;
;
16,0,Датчики детонации:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; На высоких частотах вращения и при высоких нагрузках сигнальное напряжение датчиков детонации
; может достигать значений вплоть до 5.1. В.
; Если разность наивысшего и низшего значений датчиков детонации достигает 50%, следует проверить
; разъёмы на коррозию, надежность крепления самих датчиков и крепление дополнительных агрегатов двигателя.
;
16,1,Сигнал датчика детонации, первый цилиндр 0.4… 2.0 В.
,2,Сигнал датчика детонации, второй цилиндр 0.4… 2.0 В.
,3,Сигнал датчика детонации, третий цилиндр 0.4… 2.0 В.
,4,Сигнал датчика детонации, четв-й цилиндр 0.4… 2.0 В.
;
;
17,0,Обогрев катализатора ОГ:
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
;
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
;
17,1,Обороты двигателя, 0… 6800 об/мин
,2,Время впрыска на один, оборот КВ (1.0… 2.5 мс)
,3,Энергетич. баланс для обог-, рева катализатора ОГ 0… 100%
,4,Угол опережения зажигания, (12* до ВМТ)
;
;
18,0,Высотная адаптация (коррекция):
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Нагрузка двигателя — время впрыска на один оборот КВ, рассчитанное БУ по углу открытия дроссельной заслонки
; (с высотной коррекцией). (0.5… 3.0 мс)
; 4) Высотный корректировочный фактор, определяется разницей значений п.2) и п.3), выражается процентным отношением,
; -30… +25%. При уровне моря и до высоты 400 м. — 0%, высота 2000 м. — примерно -20%.
; Значение -30% соответствует давлению воздуха 70 кПа (т.е. на 30% ниже 100кПа).
; Высотная коррекция влияет на различные параметры работы двигателя, например количество топлива при пуске двигателя,
; компенсацию пульсаций во впускном коллекторе.
;
18,1,Обороты двигателя, (760… 960 об/мин)
18,2,Нагрузка на 1 об. КВ по ДМРВ, без выс. кор. (1.0… 2.5 мс)
18,3,Нагрузка на 1 об. КВ по ДЗ, с высот. кор. (0.5… 3.0 мс)
18,4,Высотный корректировочный, фактор -30… +25%
;
;
19,0,Добавочные сигналы активности: пневматич. выключатель ГУР | выкл. педали сцепления | уменьшение УОЗ
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Добавочные сигналы:
; 0ххх__х — пневматический выключатель усилителя рулевого привода активен.
; хх0х__х — уменьшение угла опережения зажигания активно (оценить уменьшение УОЗ в момент переключения передач).
; ххх0__х — выключатель педали сцепления активен.
;
19,1,Обороты двигателя, 0… 6800 об/мин
19,2,Время впрыска на один, оборот КВ 0.0… 10.0 мс
19,3,Сигналы активности: 0ххх-ГУР, хх0х-ум.УОЗ ххх0-выкл. сцеп.
19,4,Угол опережения зажигания, (12* до ВМТ)
;
;
20,0,Рабочие режимы — двигатель | компрессор кондиционера
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 3) Кондиционер воздуха: "A/C-High" — высокая тепло- или же холодопроизводительность соответственно.
; Кондиционер воздуха: "A/C-Low" — малая тепло- или же холодопроизводительность соответственно.
;
20,1,Обороты двигателя, (760… 960 об/мин)
20,2,Нейтральная передача, МКПП — всегда вкл.
20,3,Кондиционер воздуха, "A/C-High" или "A/C-Low"
20,4,Компрессор кондиционера, "Включен" или "Выключен"
;
;
21,0,Рабочий режим лямбда-регулирования
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 4) Лямбда-регулирование — "Вкл." или "Выкл."
; Возможные варианты включения лямбда-регулирования (далее — ЛР):
; ЛР включается БУ двигателя в зависимости от температуры двигателя и температуры воздуха на впуске.
; Если температура воздуха на впуске ниже 15*С, то ЛР включается блоком управления двигателя
; после того, как температура ОЖ достигнет 55*С.
; Если пуск двигателя происходит при температуре впуска выше 15*С, то ЛР включается после того, как будет распознана
; готовность лямбда-зонда.
;
21,1,Обороты двигателя, (760… 960 об/мин)
21,2,Время впрыска на один, оборот КВ (1.0… 2.5 мс)
21,3,Температура ОЖ, (80… 105*С)
21,4,Лямбда-регулирование, "Вкл." или "Выкл."
;
;
22,0,Рабочий режим — двигатель
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
;
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Значение из этой группы могут использоваться на этапе разработки и производства.
; Формально для целей диагностики и сервиса значения из этой группы либо не несут смысловой нагрузки,
; либо дублируются в других группах данных.
; Скорее, это внутреннее значение нагрузки из карты, которую блок использует для расчетов нагрузок
; через F (угол поворота дросселя, обороты).
;
22,1,Обороты двигателя, (760… 960 об/мин)
22,2,Время впрыска на один, оборот КВ (1.0… 2.5 мс)
22,3,Время впрыска на оборот КВ, использ. БУ для внутр. расч.
22,4,Количество воздуха по ДМРВ, (2.0… 4.0 г/с)
;
;
23,0,Адаптация механизма управления ДЗ "J338" — диапазон предельных параметров ограничителей установочного элемента
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
;
; 1) Индикация необходимости считывания значения 100000.
;
; Первая цифра поля – балансировка потенциометра ДЗ "G69"
; и потенциометра для установочного элемента дроссельной заслонки "G127".
; Значение "0" – необходимо провести балансировку.
; Значение "1" – процесс выполнен, балансировка в норме.
;
; Вторая цифра поля — состояние адаптации ДЗ?
; Значение "1" — процесс считывания не выполнен, процесс считывания — не в норме.
;
; Третья цифра поля — процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69".
; Значение "0" — процесс считывания выполнен, процесс считывания — в норме.
; Значение "1" — процесс считывания не выполнен, процесс считывания — не в норме.
;
; Четвертая цифра поля — процесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для дроссельной заслонки "G69".
; Значение "0" — процесс считывания выполнен, процесс считывания — в норме.
; Значение "1" — процесс считывания не выполнен, процесс считывания — не в норме.
;
; Пятая цифра поля — процесс считывания ограничителя МАКСИМУМА потенциометра для установочного элемента
; дроссельной заслонки "G127".
; Значение "0" — процесс считывания выполнен, процесс считывания — в норме.
; Значение "1" — процесс считывания не выполнен, процесс считывания — не в норме.
;
; Шестая цифра поля — процесс считывания ограничителя МИНИМУМА потенциометра для установочного элемента
; дроссельной заслонки "G127".
; Значение "0" — процесс считывания выполнен, процесс считывания — в норме.
; Значение "1" — процесс считывания не выполнен, процесс считывания — не в норме.
;
; В полях 2), 3) и 4) отображаются предельные значения,
; отсчитанные при последней установке исходного состояния (адаптации) ДЗ.
;
; 2) Ограничитель МИНИМУМА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 72… 95%.
; 3) Ограничитель АВАРИЙНОГО ХОДА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 67…83%.
; 4) Ограничитель МАКСИМУМА установочного элемента дроссельной заслонки "V60": 18…54%.
;
23,1,Индикация необходимости, считывания значения (100000)
23,2,Огранич. минимума установоч., элемента ДЗ "V60" (72. 95%)
23,3,Ограничитель аварийного хода, уст. эл. ДЗ "V60" (67. 83%)
23,4,Ограничитель максимума уст., элемента ДЗ "V60" (18. 54%)
;

24,0,Регулирование детонационного стука
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 4) Сумма значений уменьшения угла опережения зажигания: уменьшение угла опережения зажигания на 3* у каждого
; из четырех цилиндров проявляется точно также, что и на 12* лишь у одного цилиндра.
; Для понижения температуры отработавших газов при полной нагрузке, при достижении суммарного уменьшения
; углов опережения зажигания примерно 10* оборота коленвала, осуществляется добавочное обогащение смеси.
;
24,1,Обороты двигателя действит., 0… 6800 об/мин
24,2,Время впрыска на один, оборот КВ 0.0… 10.0 мс
24,3,Угол опережения зажигания, 42* до ВМТ… 20* после ВМТ
24,4,Сумма значений уменьшения, УОЗ всех цилиндров 0… 36*
;
; продолжение следует))

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх