0

VAG-COM, Группа параметров, диапазоны измерения и регулировки Ч №3

внимание, информация представленная здесь находится лишь в ознакомительных целях! всякое вмешательство и изменение параметров работы, может нанести непоправимый вред и стать причиной дорогостоящего ремонта!
содержание:
25,0,Изменение фазы распределительного вала (задействующего клапаны впуска)
26,0, Изменение фазы распределительных валов и переключения длины впускного коллектора
66,0,Круиз-контроль
95,0,Основные функции
98,0,Адаптация механизма управления дроссельной заслонкой "J338"
99,0,Лямбда-регулирование

первая часть находится тут: [жмак]
вторая часть находится тут: [жмак]

25,0,Изменение фазы распределительного вала (задействующего клапаны впуска) и переключение длины впускного коллектора
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 1) Рабочие режимы двигателя:
; Холостой ход.
; Обогащение.
; Частичной нагрузки.
; Полной нагрузки.
; Замедление (принудительный холостой ход).
; 2) Отклонение установки датчика фазы (датчик Холла "G40"): -30… +30*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; В нормальном режиме движения блок управления двигателем распознает момент воспламенения 1-го цилиндра посредством
; сигнала датчика Холла.
; В случае выхода из строя сигнала датчика Холла оказывается невозможным закрепление сигнала датчика детонационного сгорания
; за тем или иным цилиндром, регулирование детонационного сгорания выключается и угол опережения зажигания немного
; уменьшается для того, чтобы надежно предовтратить детонационный стук. При выходе из строя сигнала датчика Холла двигатель
; продолжает работать дальше и можно его даже снова запусить.
;
; 3) Рабочий режим, значение цифр трехзначного изображения:
;
; Вторая цифра — впускной коллектор, "1" — переключение на "короткий" впускной тракт для обеспечения оптимального резонанса
; впускаемого воздуха при повышенной частоте вращения вала двигателя.
; Тест работоспособности — на ХХ резко повысить частоту вращения вала двигателя минимум до 2500 об/мин и снова понизить.
; Механизм переключения должен сработать — вакуумный бачок должен притянуть систему тяг механизма и затем отпустить.
; Примеры проверки работоспособности механизма переключения длины впускного коллектора:
; Проверка вакуумной системы механизма переключения длины впускного коллектора на герметичность.
; Дать двигателю поработать три минуты на оборотах холостого хода (создается разрежение).
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
; Один контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "массой" автомобиля.
; Второй контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "+" АКБ.
; Механизм переключения длины впускного коллектора должен сработать.
; Продолжайте держать включенный таким образом клапан "N156" под напряжением две — три минуты.
; На протяжении этого времени механизм переключения длины впускного коллектора не должен изменить своего состояния.
; Проверка обмотки электромагнитного клапана "N156".
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного трубопровода.
; Подключить вольтметр к клеммам штекера клапана и померять сопротивление. Должно быть 25… 35 Ом.
;
; Третья цифра — распределительный вал (впускных клапанов), "1" — на "раньше", силовое положение.
; Значение "0" — условие не выполнено, управление не действует.
; Значение "1" — условие выполнено, управление действует.
;
; 4) Фактический угол перестановки распределительного вала (впускных клапанов).
;
; Тест работоспособности перестановки распредвала впускных клапанов:
; при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин,
; "глубоко" нажать педаль акселератора. В 3-м поле должен отобразиться
; сигнал на переставку распредвала "хх1", а в 4-м поле — ответ механизма переставки, выраженный в изменении
; фактического угла распредвала.
;
; Распределительный вал в нормальном положении: -3.0… 6.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; Распределительный вал в переставленном положении: 16.0… 25.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
;
; Если во время испытательного пробега появится значение в пределах 4.0* и 15.0* поворота коленвала, то это значит,
; что хотя эл. магнитный клапан перестановки распредвала и переключит давление масла на механическое устройство
: перестановки, однако это устройство не может достичь своего концевого положения.
;
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана переставки распредвала "N205" — 12… 18 Ом.
;
25,1,Рабочий режим, двигателя
25,2,Отклонен. установки датчика, Холла -30… +30* град.КВ
25,3,Перекл. впускн. коллект. х1х, Перестан. распредвала хх1
25,4,Угол распредв. -3.0. 6.0*, или 16.0. 25.0* град.КВ
;
26,0, Изменение фазы распределительных валов и переключения длины впускного коллектора
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Нагрузка двигателя — время впрыска на один оборот КВ, рассчитанное БУ по углу открытия дроссельной заслонки
; (с высотной коррекцией). (0.5… 3.0 мс)
; 3) Рабочий режим, значение цифр трехзначного изображения:
;
; Вторая цифра — впускной коллектор, "1" — переключение на "короткий" впускной тракт для обеспечения оптимального резонанса
; впускаемого воздуха при повышенной частоте вращения вала двигателя.
; Тест работоспособности — на ХХ резко повысить частоту вращения вала двигателя минимум до 2500 об/мин и снова понизить.
; Механизм переключения должен сработать — вакуумный бачок должен притянуть систему тяг механизма и затем отпустить.
; Примеры проверки работоспособности механизма переключения длины впускного коллектора:
; Проверка вакуумной системы механизма переключения длины впускного коллектора на герметичность.
; Дать двигателю поработать три минуты на оборотах холостого хода (создается разрежение).
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного коллектора.
; Один контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "массой" автомобиля.
; Второй контакт электромагнитного клапана "N156" соединить с "+" АКБ.
; Механизм переключения длины впускного коллектора должен сработать.
; Продолжайте держать включенный таким образом клапан "N156" под напряжением две — три минуты.
; На протяжении этого времени механизм переключения длины впускного коллектора не должен изменить своего состояния.
; Проверка обмотки электромагнитного клапана "N156".
; Выключить зажигание.
; Отсоединить штекерный соединитель электромагнитного клапана для переключения впускного трубопровода.
; Подключить вольтметр к клеммам штекера клапана и померять сопротивление. Должно быть 25… 35 Ом.
;
; Третья цифра — распределительный вал (впускных клапанов), "1" — на "раньше", силовое положение.
; Значение "0" — условие не выполнено, управление не действует.
; Значение "1" — условие выполнено, управление действует.
; 4) Фактический угол перестановки распределительного вала (впускных клапанов).
;
; Тест работоспособности перестановки распредвала (впускных клапанов):
; при медленном движении а/м на 2-й скорости, при оборотах двигателя около 1000 Об/мин,
; "глубоко" нажать педаль акселератора. В 3-м поле должен отобразиться
; сигнал на переставку распредвала "хх1", а в 4-м поле — ответ механизма переставки, выраженный в изменении
; фактического угла распредвала.
;
; Распределительный вал в нормальном положении: -3.0… 6.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
; Распределительный вал в переставленном положении: 16.0… 25.0*, в градусах поворота коленвала (КВ).
;
; Если во время испытательного пробега появится значение в пределах 4.0* и 15.0* поворота коленвала, то это значит,
; что хотя эл. магнитный клапан перестановки распредвала и переключит давление масла на механическое устройство
: перестановки, однако это устройство не может достичь своего концевого положения.
;
; ПРИМЕЧАНИЕ: Сопротивление исправного эл.магнитного клапана переставки распредвала "N205" — 12… 18 Ом.
;
26,1,Обороты двигателя, 0… 4500 об/мин
26,2,Нагрузка на 1 об. КВ по ДЗ, с высот. кор. (0.5… 3.0 мс)
26,3,Перекл. впускн. коллект. х1х, Перестан. распредвала хх1
26,4,Угол распредв. -3.0. 6.0*, или 16.0. 25.0* град. КВ
;
;
66,0,Круиз-контроль
;
; 1) Фактическая скорость автомобиля.
; 2) Не документировано.
; 3) Скорость автомобиля, заданная системой круиз-контроля.
; 4) Не документировано.
;
66,1,Скорость автомобиля, фактическая км/ч
66,2,Бин. бит
66,3,Скорость а/м заданная, круиз-контролем км/ч
66,4,Бин. бит
;
;
95,0,Основные функции
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 2) Время впрыска на один оборот КВ (1.0… 2.5 мс): — расчетное, теоретическое значение времени впрыска на один оборот КВ,
; соответствующее впускаемому количеству воздуха (по ДМРВ) и нагрузке двигателя на ХХ.
; Под нагрузкой на ХХ подразумевается сопротивление со стороны собственного трения двигателя и его вспомогательных агрегатов.
; При высоких внешних температурах значение нагрузки может уменьшаться на 5-10%. В условиях высокогорья (~1000м) значение
; нагрузки уменьшается на 10%.
; При езде с полной нагрузкой значения должны достигать приблизительно 7.5 мс при 4000 об/мин. и 6.5 мс при 6000 об/мин.
; 3) Угол опережения зажиания: 12.0* до BMT.
; При введении группы 095 в блоке "04"-"Базовые установки", БУ двигателем выставит в режиме
; холостого хода угол опережения зажигания равным 12.0* до ВМТ.
;
95,1,Обороты двигателя действит., 0… 6800 об/мин
95,2,Время впрыска на один, оборот КВ (1.0… 2.5 мс)
95,3,Угол опережения зажигания, 12.0* до ВМТ
95,4,Температура ОЖ, (80… 105*С)
;
;
98,0,Адаптация механизма управления дроссельной заслонкой "J338"
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 1) Напряжение потенциометра дроссельной заслонки "G69": 0.5. 4.9 В.
; 2) Напряжение потенциометра регулятора положения дроссельной заслонки "G127": 0.5. 4.9 В.
; 3) Рабочий режим двигателя: "Холостой ход", "Частичная нагрузка".
; 4) Состояние адаптации дроссельной заслонки: "ADP — в норме", "ADP происходит", "ADP — неисправность".
;
98,1,Напряжение потенциомет. ДЗ, "G69" — 0.5. 4.9 В.
98,2,Напр. потенц. регул. полож., ДЗ — "G127" 0.5… 4.9 В.
98,3,Рабочий режим двигателя, "Холост. ход" "Част. нагр."
98,4,Состояние адаптации ДЗ, ("ADP — в норме")
;
;
99,0,Лямбда-регулирование
;
; Отображаемые в окнах группы параметры. Допустимый диапазон контрольных значений в режиме холостого хода
; указан в круглых скобках, возможный — без скобок.
; 4) Лямбда-регулирование, "Вкл." / "Выкл."
; Если, находясь в "099" группе блока "08"-"Считывание измеренных значений" переключиться
; на "099" группу блока "04"-"Базовые установки", то при переходе в "099" группу "04" блока лямбда-регулирование
; автоматически отключится, при возвращении обратно в "099" группу блока "08" — автоматически включится.
;
99,1,Обороты двигателя, 0… 6800 об/мин
99,2,Температура ОЖ, -40… 125*С
99,3,Лямбда-регулятор, -10… +10%
99,4,Лямбда-регулирование, "Вкл." / "Выкл."
;
конец. в основном вся информация взята из сайта http://www.oktja.ru" rel="nofollow" target="_blank" class="post-link">www.oktja.ru
P.S. про остальные каналы увы информации нет, я думаю и этого более чем достаточно))

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх