0

Как правильно срашивать проводку в случае обрыва

проводка в автомобилях безусловно важна.особенно в последние время, в мир высоких технологий. соответственно и требования к ней сегодня другие.порой приходится востанавливать в полевых условиях проводку разной техники, наведался многово как делать не надо. выкладываю как надо, а вдруг пригодится кому))
в принцепе все просто)) для этого необходимо:
*пояльник. желательно ватт на 60, так поще и быстрее прогревать провода с толстым сечением.
* флюс пояльный, нейтральный. проще всего достать простую конифоль
* термоусадка. желательно взять с клеевой прослойкой для лучшей герметизации. на худой конец можно и по старинке изолентой, но это уже каменный век господа))
* зажигалка. это для термоусадки. можно конечн и теплом пояльника обойтись, но так удобней и быстрей.
* пару см провода, в случае если придется наростить поврежденную облость

технология проста до безобразия. берем концы проводов что необходимо вместе соединить. каждый зачищаем по 2 — 2,5 см от края. берем заранее разогретый пояльник, набираем немного припоя, затем кунаем его вконифоль. и сразуже прикладываем жало к зачищенному проводу. тем самым лудив его, совершая медленные движения по всей длинны зачищенной плоскости. тоже делаем со вторым проводком.
одеваем заранее приготовленную термоусадку, на один из проводов, так чтобы она не мешала месту пайки. причем ее длинна должна быть примерно в два раза больше длинны зачищенной облости проводов.
далее спаиваим провода в "нахлест" как показанно на рисунке. при этом нахлест должен составить примерно 2 см. позже обьясню почему это важно. перемещаем заранее одетую термоусадку на место спайки и обжиганем ее зажигалкой от середины к краям, что бы она как бы села на ремонтируюмую облость выгоняя воздух из под себя.
все, готово! теперь ремонтируемый участок провода готов к жестким эксплутациям, ему не страшны ни атмосферные осадки, ни высокие нагрузки! ремонтируемая облость способна выделжать нагрузку до 20 ампер, а то и более (разумеется все зависит от самого провода, вернее от его сечении). можно сказать что этот способ не увеличивает саму толщину проводки. а это важно если приходится ремонтировать целый пучек проводов, скажем жгут блока управления двигателем или систем ABS. и после ремонта можно аккуратно спрятать проводку в заводской жгут.
ну и как всегда немного пояснительных фото, для тех кому сложно читать))

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх