0

How I Learned To Love Drifting (Again) Часть 1

How I Learned To Love Drifting (Again)
by Mike Garrett

Глава первая

Я должен кое в чем признаться – я немного разочарован в дрифте. Или, по крайней мере, я разочарован в дрифтующих…

Это продолжалось до тех пор пока недавно, я не провёл день тусовавшись в дрифт парке Fuji Speedway с некоторыми крутейшими японскими любителями дрифта и их злыми машинами.


Я не уверен дело ли в моих вкусах которые изменились или я просто старею, но это было с тех пор как я рассказал о дрифт событии здесь на Speedhunters.


Это не потому, что я не люблю дрифт, но из-за некоторых причин я просто не чувствовал как взволнован, как я сделал в прошлом. Ну, оказывается мне просто нужно было сделать шаг назад к корням. Вы знаете то место, в котором больше удовольствия и стиля, а не чемпионатов по баллам, крутых спонсоров и солидной публики.


И какое место может быть лучше, для того чтобы разжечь искру чем Япония, откуда всё это сумасшествие берёт своё начало. Проведя день в съёмках происходяшего на трассе и исследуя "оху#@ные" автомобили в паддоке (место стоянки) я возвратился на десятилетие назад, когда я тратил часы наблюдая параметры и дрифт Tengoku со своими друзьями.


Всё, что потребовалось, это несколько минут, чтобы вспомнить старые добрые времена и те вещи, на которых я был помешан в дрифте в первую очередь. А именно, крутые тачки, агрессивное вождение и спокойный, веселый дух.


Помогает то, что это не было просто регулярной тренировкой, очень много говорили о встрече организованной Sera Wheel & Tire, который собрал некоторые сумасшедшие и самые стильные дрифт тачки от региона Канто и за его пределами.


С водительской точки зрения, дрифтинг-это весело, независимо от того автомобиля в котором вы находитесь. Но по зрительскому мнению, и что более важно, с точки зрения фотографа — крутые тачки выглядят лучше. К счастью для нас, на этой встрече было много круто выглядящих автомобилей для дрифта, каких я когда-либо видел в одном месте.


Там были Сильвии с shakotan (минимальный клиренс) и сияющими красками, жёсткие седаны и орущая AE 86. Там была даже Хонда Сивик, но это я оставлю для отдельного рассказа…

Глава вторая, очки стиля


Японское движение Itasha (это жаргонное слово используемое среди отаку (людей фанатичных, повернутых на чем либо), означающее рисование на автомобилях персонажей из любимых манга – комиксов) не показывает признаков остановки, и в последнее время, стиль вносит свой путь к дрифт-тачкам. Это разносящая S14 принадлежит Naotaka Yoshikawa, который проехал весь путь от префектуры Нара, чтобы повеселиться. Вы могли также узнать этот автомобиль из освещённого мною Wekfest Japan.


К Yoshikawa-san присоединился его приятель, на Сильвия S15 с схожим аниме замыслом и одинаково низким дорожным просветом. Так же круто, как обе машины катаются на 15-дюймовых колесах.


В то время как не было недостатка в Сильвиях и 180SX на мероприятии, мне были интересны седаны. Если вы любите среднестатистический Toyota JZX90, JZX100 или JZX110, в этом месте, нужно побывать.


Mark II, Chaser, Cresta и даже Verossa — все они были на месте. Что ещё лучше, все они были раскачены под стиль уличных гангстеров, что в Японии делают очень хорошо.


Мы говорим о автомобилях с низкой подвеской, радикальным развалом, закругленными крыльями и множеством выполненных на заказ кузовных элементах. (Далее идёт фраза которую можно перевести как — на некоторых машинах были вещи позорящие их, заставляющих стыдиться, рискну предположить, что это вещи типа плохо прикреплённого бампера или отсутствующей краски — но вся суть не в этих вещах)

В типичной японской манере водители неосмотрительно крутились вокруг своих турбированных седанов и нисколько не переживали о повреждённых обвесах или о попадании задницы авто в грязь.


Один радикальный, особенный JZX100, который вы могли узнать, вот эта крутая Cresta. Это проект "396 Motoring machine" который я снимал ещё в 2012 году и здесь у него новая цветовая схема, колёса и несколько других изменений.


Так же к весёлой команде четырёхдверных присоединился этот SXE10 Altezza — хотя это не особо похоже на Альтезу, потому, что владелец полностью переделал "морду" автомобиля под Mark X. И не волнуйтесь о царапинах из-за камней во время поездок или о чрезмерном отрицательном развале — эта вещь происходила
там с ездящими всюду, с лучшими из них (суть не ясно, но переводится так, возможно это награда для них=))).


Aristo JZS161 всё ещё известен в первую очередь как платформа для VIP стиля, но так же эти седаны с мощным 2JZ становятся охренитильными дрифт машинами после замены стандартной автоматичекой коробки и прибавления немного (или много) мощности. Чёрный монстр Hamakai был из числа немногочисленных валящих Аристо, несмотря на то, что его пыл погас слишком рано (скорее всего имеется ввиду, что машина сломалась или рано уехала с трассы по некоторым причинам).


Ищите стиля? В этом розовом JZS161 с "мордой" от Lexus GS его много. Это еще один автомобиль из разряда "шоу-качество", что случается построить для хождения боком.

Финальная часть

Роскошь в сочетании с дрифтом


На протяжении многих лет, я видел совсем немного дрифтовых Toyota Crown S170, но это событие развивалось с их присутствием. В нашем сознании они представляются как комфортные, зрелые, с длинной колёсной базой автомобили и заводским, турбовым, шестигоршковым 1JZ-GTE в комплектации Athlete V, они тоже строятся под дрифт машины.


VIP автомобили это наслаждение, но лучше как раз тогда, когда VIP-стиль может делать вот так. Трудно сказать, либо этот S170 из Ибараки находится ещё в стадии разработки или он просто повидал много валилова. В любом случая, я нарыл недоработанный стиль.


Из всей команды дрифтовых Кроунов, пожалуй этот S150 из Токио, был наиболее необычным. Со стороны Кроун выглядит довольно стандартно, за исключением меньших чем обычно колёс — 15-дюймовых, вне дорожного типа.
Mike Garrett
Лимит по фото исчерпан, продолжение во второй часте.
Критика перевода приветствуется.

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх