0

Построенная для дрифта: Supra N-style

Построенная для дрифта: Supra N-style
by Dino Dalle Carbonare

Глава первая
Правила истинных

Ничто так не показывает подлинную, японскую автомобильную культуру, как машины, с которыми вы сталкиваетесь на встречах истинных фанатов этих машин. Будь это ночная встреча в Daikoku или Umihotaru или будний день soukoukai на небольшом треке как в Mobara или Nikko, автомобили которые вы находите в этих местах, символичны для тюнинг сцены. И было всегда так — демонстрационные машины и транспортные средства, нечто гораздо большее, нежели использованные для продвижения брендов и определённых деталей вещи. Вы узнаёте например, что люди создают, как экспериментируют и что собирают. Всё это в сочетании, даёт неразбавленное, подлинное представление о японском стиле.

Я прикоснулся к этому около года назад, и по чистой случайности автомобиль который тесно связан с одним из этих размышлений я хочу вам показать…

В прошлом году я посмотрел довольно своеобразный Soarer Z30, принадлежащий и построенный Nagahama-san из N-Style. Этот автомобиль всегда выделялся для меня, как смесь стиля и производительности. Он построен для дрифта но к тому же и выглядит хорошо. И, вы можете понять моё удивление, когда я увидел Nagahama в прошлом месяце, во время мероприятия посвящённое дрифту от сумасшедших ребят, стоящим рядом с Supra.

Моей первой реакцией было подойти к Nagahama-san и спросить: "Какого хрена, что случилось с твоим Soarer-ом?". Его ответ был простым, "новая машина, для небольшого веселья", прислонившись к машине, он указал пальцем на глянцево-синию JZA80. Понятно, я думал, люди должны играть со своими автомобилями а Nagahama на самом деле владеет ещё несколькими крутыми проектами, поверх своего Z30. (вероятно автор хотел передать удивление мол — нифига себе, кто-то строит, делает одну, а у него их несколько или что-то типа этого).

Но я чувствовал, было по-другому. Во-первых, Супры являются редкостью в Японии. Вопреки тому, что могут предположить люди, вы просто не увидите много Супр блуждающих по улицам, и даже если вы увидите их, они не приспособлены для дрифта, наиболее вероятно, это быстрые машины для улиц или раскаченные монстры для шоссе. Но так было до тех пор, пока Nagahama не появился на мероприятии, где это действительно имело смысл. Он сделал пару лёгких кругов чтобы прогреть машину и резину, а затем уехал. Было очевидно, что эта Супра выдавала серьезную мощность и видя сколько опыта у этого парня, большую, достаточно мощную Тойоту, он бросал в занос в красивом сочетанием деликатности и агрессии.

Как только он приехал обратно я подошел к нему, когда он снял шлем и спросил, сколько времени должно пройти до его следующей поездке по треку . "Один час" ответил он, на что я сказал "Позволь мне отснять твою машину!" Большая улыбка, затем он сказал " конечно, запрыгивай, а где мы этим займёмся?".

Для случайного зрителя это выглядит как достаточно спокойный и нормальный авто, и возможно через фотографии не удастся передать такое же ощущение, которое испытываешь когда стоишь рядом с этим автомобилем. На комплекте регулируемой подвески от Aragosta она лежит чрезвычайно низко, настройки подвески позволяют настроить Супру так, чтобы она могла выдавать большой угол при дрифте и реагировать на все действия водителя.

Nagahama потратил какое-то время работая над некоторыми штрихами, чтобы его Supra выделялась, но не была слишком лёгкой для тех кто хочет сделать так же как и он. Он начал с передней губы которая прикручена к переднему стоковому бамперу, затем еле заметное 20 мм расширение на передних крыльях. Последнее, что он себе позволил это 18-ые диски SSR Professors, которые он позаимствовал у своего Soarer-а, для правильной посадки.

Шины на его комплекте задних "дрифт колёс" ещё дымились когда мы направлялись с падока (место стоянки) на место съёмки, мы даже не потрудились поставить назад "профессоров". Для меня, разные комплекты колёс, делают эффект присутствия более ощутимей. Вы знаете, старые колёса работают дерьмово, потому, что получили или только собираются получить порцию основательных издевательств.

Nagahama так же добавил изготовленные на заказ юбки. Это тонкий штрих, и когда они стоят кажется, что это стоковые пороги и всё выглядит чисто. Задние крылья значительно раскатаны, так как автомобиль кренит в сторону во время дрифта, и он даже приварил задний подрамник к раме, чтобы подтянуть заднюю часть и улучшить угол.

Всё остальное выглядит стоковым и просто обалденным!

Глава вторая
Нельзя забывать о датчиках

Открываем водительскую дверь, которая судя по весу имеет хороший запас безопасности и вас встречает приятный и удобный интерьер.

Nagahama убрал стоковое сидение для замены на кожаное, регулируемое сидение Bride с мощной боковой поддержкой и отверстиями под ремни, с которыми надо что-то решить.

Интерьер JZA80 никогда не был его её сильной стороной, он всегда страдал от обычного, приплюснутого, чёрного пластика. Но здесь он был приправлен карбоновой отделкой и пятью датчиками HKS: три размещены в карбоновой подставке на левой стороне приборной панели и два — для измерения давления наддува и температуры выхлопных газов – прикрепленные к стойке.

Накидываете руль Nardi и обязательно систему навигации double-DIN JDM и у вас довольно хорошее место для езды и дрифта.

Nagahama в тот день яростно раздавал угла, на его кругах куски резины лежали по всему треку!

Заключительная глава
700-сильный 2JZ

Было довольно очевидным, что этот автомобиль более заряженный, чем 1JZ на T67, что в его Soarer-е; вопль, поступающий из внешнего вестгейта намекает, что есть некоторые серьёзные пони под капотом.

Двигатель остался практически в стоковом состоянии: ведь вам действительно не нужны безумные модифиции низа этого двигателя для надёжности — однако он получил пару распредвалов HKS 272-градуса на впуске и выпуске и и набор регулируемых шестерней HKS.

Турбина Trust T88 генерирует большое давление в 2.0 бара (29.4psi). С 3 литров на HKS F-CON V Pro двигатель на стенде показал 700 сил — на 200 сил больше чем на Z30.

Для поддержания уровня давления наддува, так же была добавлена пара бензонасосов от GT-R и 850-ые форсунки. Интеркулер Blitz и алюминиевый пайпинг, всё, что требовалось для завершения первого этапа модернизации. Имейте ввиду, Nagahama позаботился и о трансмиссии. Шести-ступенчатая коробка передач Getrag работает в паре с тройным диском сцепления от ОС Giken. Стоковвый дифференциал был заменен на ТРД, который имеет несколько укороченную главную передачу, что позволяет гораздо лучше использовать все передаточные числа.

Очень здорово видеть Nagahama c новым проектом, и ещё круче, что в качестве первого шага, большое внимание было уделено постройке двигателя. Я уверен, что мы увидим этот автомобиль ещё более эволюционирующим и у меня есть подозрение, что задняя выпуклая часть Супры может быть станет шире…

Куда бы не привела дорога Nagaham-у, его Супра и в дальнейшем сохранит свой истинный дух. N-Style может быть и кузовной цех, но они не производят и не пытаются продавать боди киты– скорее, лепят на заказ одноразовые творения с пожеланиями клиентов. Они для стиля и удовольствия от обладания авто выполненных на заказ — тех, что могут дьявольски валить боком на трассе.

Dino Dalle Carbonare
Instagram: speedhunters_dino
dino@speedhunters.com

N-Style Drift-Spec JZA80 Toyota Supra

Цифры:
Макс. мощность: 700 л.с.
Макс. наддув: 2.0 kg/cm2 (29.4psi)

Двигатель:
Toyota 2JZ-GTE
Валы HKS 272-угол
Регулируемые шестерни HKS
Выпускной коллектор Trust
Турбина Trust T88H-34D
Внешний вестгейт Trust Type-C
Интеркуллер Blitz
Пара бензонасосов GT-R
Форсунки 850cc/min
Масленый радиатор HKS
Радиатор Koyo
Мозги HKS F-CONV Pro
Алюминиевые пайпы
Трасса

Трансмиссия:
Заводской 6-ступенчатый Getrag
Тройной диск сцепления OS Giken
Самоблокирующийся дифференциал TRD, 3.7 главная пара

Подвеска/тормоза
Aragosta регулируемая подвеска
Кулаки Eau Rouge Type-2
Задний подрамник приварен к шасси
Крашенные стоковые суппорта спереди

Колёса / Резина:
Диски SSR Professor 18×9-inch +-0 (перед) 18×-10-inch +17 (зад)
Резина Haida Racing HD921 215/35R18 (перед), 235/35R18 (зад)

Экстерьер:
Губа на перед N-Style
Расширение передних крыльев +20mm N-Style
Боковые юбки N-Style
Раскатанные задние крылья

Интерьер:
Сидения Bride
Буст контроллер Blitz SBC
Датчики HKS

N-Style Custom

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх