0

Король Седан : Кастомный Mark II JZX100 от N-Style

Sedan King: The N-Style Customs JZX100 Mark II
by Larry Chen and Mike Garrett
5th December 2013

Глава первая:
Больше дверей, больше веселья

Когда речь идет об автомобилях, сделанных в Японии, есть несколько моделей в частности оставивших свой отпечаток на поклонниках по всему миру. Для поклонников старинных автомобилей, это может быть легендарная Toyota 2000GT, экзотический NSX, раллийный Lancer Evolution или всепобеждающий Nissan GT-R. Несмотря на это, когда я смотрю на мои любимые автомобили из Японии, в верхней строчке списка находятся седаны производимые Tойотой в течение 90-х годов.

Будь это Mark II, Chaser или Cresta, в этих седанах есть что-то особенное. Отчасти это потому, что я американец и наши берега никогда не были благословлены этими машинами, но нельзя отрицать возможное владение и постройку этих седанов.

Когда они покидали автосалон, в этих не было чего-то особенного. В некотором смысле, они немного походили на Buick в японском исполнении — что-то такое, что скромный японский бизнесмен мог использовать для комфортной поездки по городу.

Но если вы, при заказе своей Тойоты, выбирали подходящую коробку передач, вы могли получить одного из четырёхдверных, оснащённых рядной шестёркой 1JZ-GTE с двумя турбинами, механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения. В результате, выглядящий тихим автомобиль, способен на большее.

Более того, как и все великие, японские автомобили той эпохи, эти Тойоты легко поддавались тюнингу. Суперкар — несколько модификации и мощности сразу больше, и их "взрослые" кузова, с крышей были обманчиво-спортивными и одинаково обновляемыми (не совсем понятно, что имеется ввиду). Он также не страдал от своей длинной колёсной базы, которая очень помогает при езде боком.

Эстетически автомобили также предлагали массу возможностей. С необходимыми частями кузова, посадкой и колёсами они несомненно выглядели крутыми (задирами), заставляя вас забыть о корнях бизнесмена.

Глава вторая
N-Style

Всё это подводит нас к одному особенно крутому Mark II JZX100, который Larry Chen фотографировал, когда он и Dino встретились с ребятами из N-Style в Японии.

Этот JZX100 принадлежащий Hikaru Ikeda, типичный, известный автомобиль от N-Style. У него есть мощь, вид, и всё в нём буквально кричит о крутости.

Наряду со всеми обычными чертами, которые многих из нас заставили влюбиться в платформу JZX, на этом установлены некоторые крутые штуки. Например рамка номерного знака от Carson Toyota. Вы могли иметь такую, только если на самом деле купили машину в Carson Toyota…

Под капотом Марка Ikeda-san находится (не удивительно) 1JZ, и даже когда мотор не был подготовлен под большую мощность, его все равно было более чем достаточно чтобы веселиться на улице и треке.

В числе проделанной работы по мотору — турбина Trust TD06-25G, вместе с интеркуллером Trust и масленым радиатором. Также форсунки и топливный насос SARD, мозг APEXI POWER FC и алюминиевый радиатор Koyo для охлаждения.

Не стоит забывать о кастомном выхлопе. Dame-musuko, он говорит – что примерно переводится как "непутевый сын" (судя по всему это надпись на выхлопной трубе).

Заключительная часть
Выглядит правильно

Есть неисчислимое количество возможностей, когда дело доходит до выбора колёс на JZX100, но сложно поспорить с выбором Ikeda-san-а, классические Work Meister.

Размер колёс 18″x10 спереди и 18″x12 сзади с резиной 225/40/18 и 265/30/18 соответственно.

Бампер и боковые пороги от BN Sports, как и вентилируемый капот и широкие передние крылья. Задние крылья были модифицированы N-Style. Вместе с этим более агрессивное расширение кузова, и добавляющие уникальности особенная золотая краска и пинстрайпинг. Также Ikeda-san большой фанат Sponge Bob (Губки Боба), о чём свидетельствует наклейка на передних крыльях…и довольно необычный люк…Такое только в Японии…

Для уличной машины внутри довольно удобно, или по крайней мере для машины с каркасом ей удобно управлять.

Дополняют всё пара сидений Bride Brix, руль Nardi и несколько датчиков Defi. В результате прекрасное сочетание стиля и функциональности.

Это самый быстрый, наиболее продуманный или должно быть самый необычный JZX ? Нет, но необходимости в этом нет.

Если кто-то спросит меня, почему меня так привлекают седаны Тойоты, машина Ikeda-san-а послужит идеальным доказательством в поддержке моей точки зрения.

Да здравствует сексуальный седан.

Mike Garrett
Instagram: speedhunters_mike
mike@speedhunters.com
Photos by Larry Chen
Instagram: larry_chen_foto
larry@speedhunters.com

N-Style Customs JZX100 Mark II

Двигатель:
1JZ-GTE, турбина Trust TD06-25G, интеркулер Trust, масленый радиатор Trust, форсунки SARD, бензонасос SARD, мозги APEXi Power FC, радиатор Koyo;

Подвеска/Кузов:
Койловеры Racing Gear, стабилизаторы TRD, задние рычаги Kazama, передние рычаги Yura Mode, кулаки Taniguchi Auto;

Колёса/Резина:
Диски Work Meister 18″x10 ET-20 с резиной 225-40R18 (перед), 18″x12 ET-22 с резиной 265-35-18 (зад);

Экстерьер:
Бампер BN Sports, капот BN Sports, передние крылья BN Sports, задние крылья N-Style, багажник FRP, пинстрайпинг кастом;

Интерьер:
Каркас безопасности, сидения Bride Brix, руль Nardi, датчики Defi.

Критика, пожелания по поводу перевода приветствуются.

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх