0

Стиль, Улица, Тогэ — Для всего Soarer

Street, Touge, Style – A Soarer For All
by Dino Dalle Carbonare
19th February 2014
(Touge — Тогэ — в переводе с японского означает "горный перевал", в английском такого слова нет)

Глава первая
Сделать просто

Что для этого нужно? Что создает стиль? Вероятно лучший способ описать это нечто создающее, как набор деталей или порой отсутствие деталей. Видите ли, стиль не обязательно должен предполагать сложность, он часто происходит из отчётливой простоты — несколько штрихов и всё кажется естественным образом сосуществует в одном пространстве. Этот подход, всегда делал автомобили сделанные Nagahama-san в N-Style для меня выделяющимися среди подобных ездящих в Японии. И сегодня, я бы хотел поделиться с вами его собственным автомобилем: бежевым Soarer-ом JZZ30.

Вероятно Nagahama-san не смог бы жить с более ориентированным для жизни автомобилем если бы попытался. Его магазин, N-Style, находится в сельской местности в центре префектуры Гумма, где особо делать нечего. Помимо беготни в своём кузовном цехе, он тратит остальную часть свободного времени, болтаясь со своими друзьями, которые к тому же становятся его клиентами, и когда они не собираются вместе, чтобы пожарить невероятно вкусный тофу и абураге, которые его отец делает в собственном маленьком магазине вниз по дороге, они валят боком на горных перевалах префектуры. Все это звучит удивительно похоже на хорошо известное аниме, про которое вы наверно слышали, но я не шучу, Nagahama может быть реальная версия Takumi! Он живёт и дышит машинами и в процессе разработал мгновенно узнаваемый стиль. Его Soarer Z30, это идеальный пример показывающий, что такое ‘N-Style Custom’.

Простота приправленная тонкими штрихами, хорошо работает на создание автомобиля, которая, даже сидя там рядом с его магазином, источает присутствие.

Машина в бежевом, кастомном цвете, намешанным Nagaham-ой, часто используемый при постройке автомобилей для клиентов. Незамысловатая губа установленная на передний бампер помогает получить вид гармонирующий со всем остальном. Добавлены вентиляционный отверстия на крыльях аля-БМВ; снова простой и хорошо подобранный штрих, который хорошо вписывается в общий дизайн большого купе от Тойоты. Регулируемые амортизаторы Aragosta выставлены очень низко, чтобы получить необходимую посадку (stance), которой любой уважающий себя dorisha (что это не нашёл, подскажите кто знает) обязан обладать. SSR Professors 18-го диаметра, чертовски хороший выбор, центр диска покрашен в контрастирующий с полированными ободами кастомный жемчужно-белый цвет.

Представляющие убойную силу четырёхпоршневые суппорта от Toyota Aristo, которые были добавлены вместе с соответствующими дисками, по причине доступности данного апгрейда. Добавлены колодки TRD с высокой стойкостью к трению для гарантии, что тормоза не страдают от стирания, даже когда Nagahama берет свои автомобили на свой местный трек, Nikko.


Обходя машину вокруг вы начинаете замечать другие мелкие детали – такие как расширенные крылья, область где N-Style действительно эксперт, если вспомнить их AE85 который я недавно показывал.

Передние и задние крылья прокатаны, расширены с помощью металла примерно на 5 см, выглядит всё так, как-будто Тойота делала это с завода.

Однако недавно Nagaham-е показалось этого не достаточно и он прикрутил довольно большие крылья, следующий шаг макияж.


Однако я рад, что смог заснять Soarer таким, каким он был раньше: задняя резина 225/35R18 проглоченная большой задней аркой выглядит добротно.

Задние Professor-ы имеют вылет 25, установлены на ступицу Soarerа с 15 мм проставкой, передние ступицы с проставками в 40мм, чтобы получить правильный вид. (могу ошибаться с переводом, так как не совсем всё просто написано, поправьте если что)

Nagahama фанат кота Феликса (антропоморфный кот, герой мультфильмов, впервые появившийся в 1919 году в эпоху немого кино) -именно поэтому он нанёс его изображение на заднее крыло со стороны водителя (аэрография). Он соединяет все кастомные логотипы N-Style, а также старую школу "katakana" (одна из двух графических форм японской слоговой азбуки — каны) эмблему Тойоты и имя Соарер (написано на правой стороне багажника).

На самом деле, наклейку Speedhunters на автомобиле я дал ему сто лет назад!

Может ли женская попка вызывать больше эмоции, чем задница Z30? Сомнительно конечно, ведь — это большая, старая задница, простая и эффективная и Nagahama демонстрирует нам, что почти ничего не нужно, чтобы выглядеть наилучшим образом. Вместо штатного двойного выхлопа, стоит выхлопная труба выведенный на одну сторону, освободившая место для буксировочного крюка.

Глава вторая
1JZ love

И говоря о производительности, Nagahama конечно же не забыл обратить внимание на 1JZ в моторном отсеке. Что делает эти автомобили столь великими, так это то, что они были построены в период, когда Тойота не рисковала с качеством сборки и надежностью. Детали были с большим запасом прочности — всё, начиная с двигателя до дверных петель Z30, если вам когда-либо приходилось их видеть близко. Если нет, то позабодтесь сделать это!

Гладкий и шелковыстый (как мило=) 1JZ остался стоковым, но для так необходимой мощности были добавлены турбина Trust T67, нержавеющий коллектор от Trust и внешний вестгейт той же марки. Средних размеров сбросник отводит газы в кастомную выхлопную систему и обеспечивает правильный звук на всех оборотах (вероятно речь о вестгейте). Чтобы получить 500 лошадей которые двигатель теперь развивает, Nagahama добавил в топливную систему насос от GT-R и большие, производительные форсунки вместе с мозгами HKS F-Con для управления. Этот Соарер был с исключительно скучным четырёхступенчатым автоматом, по понятным причинам его убрали и на его месте стоит шести-ступенчатая механическая коробка Getrag от Supra JZA80.

С 1JZ построенным в 90-е, Nagahama не пролил даже капельки пота из-за дополнительного буста и объёма воздуха на новом турбо-комплекте и благополучно радуется ему в течение многих лет – как на дорогах, так и на трассе. Наряду с повышением мощности, последовали некоторые улучшения подвески, такие как кастомные кулаки чтобы увеличить угол поворота рулевого колеса и регулируемые линки, чтобы колеса правильно сидели. Даже штатный подрамник была заменён на подрамник от JZA80 добавляющий больше управляемости.

В целом вся постройка была с различными подходами — и нет ничего плохого в том, что — интерьер определённо не остался стоковым. Toyota продавала Soarer как роскошный и комфортный крейсер и это значит, что интерьер это очень хорошее место для различных игрушек, отличное качество сборки, высокое качество пластика и материалов, которые выдержали испытание временем довольно хорошо. Однако, в 500-сильном валящем автомобиле, комфорт на самом деле не приоритет, поэтому первое, что было сделано это замена стоковых навороченных сидений — их можно отрегулировать так, что задние сиденья могут по-прежнему использоваться.

Кожаный руль Momo продолжает модификации, которые направлены на то, чтобы сделать автомобиль более приспособленным для дрифта. Это означает что кнопка ручника, должна быть на любой dorisha. Установлен на пластиковую крышку рулевой колонки старый буст контроллер Blitz, чтобы помочь дать хороший и стабильный буст, изгибать и предлагать ряд предустановленных уровней наддува.


Классная фишка Z30? Ну, это старая цифровая приборная панель Тойоты!

Одна из первых вещей, которую сделал Nagahama с интерьером автомобиля, это перешил торпедо в чёрную замшу, которая со временем выцвела на солнце и приобрела светло-коричневый оттенок. Это соответствует внешности автомобиля и он не слишком беспокоится об этом.

Замена на 6-ступенчатую механику потребовала небольшой доработки консоли где раньше была автоматическая коробка. Ну ничего, ножовка и немного карбоновой плёнки сделают своё дело. Это еще одна деталь, и то оформление которое отлично дополняет общую функциональность автомобиля.

Одно можно сказать наверняка, Nagahama и его команда N-Style никогда не упускают мероприятия посвящённые Stance-у. Это не автомобиль, который построен, чтобы выглядеть красивым; это оформление мужского, личного стиля в прямом смысле этого слова. Необходимость создания функциональных, уличных дрифт машин диктуется образом потому, что для машин N-Style вид и производительность должны идти рука об руку.

Dino Dalle Carbonare
Instagram: speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
N-Style JZZ30 ‘Nagahama’ Soarer street drifter

Двигатель:
Турбина Trust T67-25G, красный впускной пайп N-style, воздушный фильтр HKS SPF, пайпинг кит N-Style, валы Trust 264-градуса впуск/выпуск, топливный насос GT-R, форсунки большой производительности, мозги HKS F Con V Pro ECU, маслопомойка;

Трансмиссия:
6-ступенчатая коробка Getrag от Supra, тюненговое сцепление и дифференциал LSD;

Подвеска/Тормоза:
Регулируемый кит подвески Aragosta, стабилизаторы поперечной устойчивости, регулируемые верхние рычаги JIC, кастомные кулаки, подрамник от Supra JZA80, расширенные на 5mm задние верхние рычаги, передние тормозные суппорта от Toyota Aristo, тормозные колодки TRD;

Колёса/Резина:
Жемчужно-белые SSR Professor 18×9 +0 (перед), 18×10 +0 (зад), передняя проставка 40mm, задняя проставка 15mm, 215/40R18 (перед), 225/35R18 (зад);

Экстерьер:
Передние Custom крылья с ноздрями +4 cm и задние крылья, передняя губа N-Style, покраска в бежевый N-Style, аэрография эмблемы Toyota/Felix/N-style;

Интерьер:
Регулируемые ковшеобразные сиденья, руль Momo, консоль коробки кастом, навигационная система Eclipse, бустконтроллер Blitz SBC.

Критика, пожелания по поводу перевода приветствуются.

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх