0

Усиливающееся Влияние Восьмидесятых: N-Style Toyota Carina

Enhancing The Eighties: N-Style’s Toyota Carina
by Dino Dalle Carbonare
7th April 2014

Стили приходят и уходят, но независимо от субъекта, те действительно особенные, кажется всегда возвращаются. Связано это, вероятно с тем, что я живу в Токио, но в зависимости от района, чувство дэжавю (déjà vu) могу испытывать как обыкновенное явление. Мода восьмидесятых вернулась в наши жизни разными путями и вам всего лишь надо прогуляться через Shibuya (Сибуя — один из 23 специальных районов Токио) или Harajuku (Харадзюку — известное место собрания модников), чтобы увидеть, как особенно актуально это в Японии. Мы всегда ищем в истории идеи, чтобы вернуть их и переосмыслить на современный лад. Это, наверное, лучший способ объяснить что Nagahama-san в N-Style сделал с одной из его машин — на этот раз ничего не подозревающий семейный седан с золотой эры японского автомобилестроения.

Ларри и я сняли кучу машин, когда посещали мастерскую в Гумме (префектура, расположенная в регионе Канто на острове Хонсю), но остаться без пары снимков этой дрифтовой Тойоты Карины (Toyota Carina AA63) я не собирался. Этот автомобиль с несколькими не сложными фишками, не только на примере показывает, что такое N-Style, но и объясняет почему японские автомобили 80-х по-прежнему увлекают наши умы.

Перед Карины лежит очень низко, благодаря кастомным амортизаторам TRD оснащенных койловерами, выкрученных до абсолютного предела. Растянутая резина hippari (в буквальном переводе это означает «растянутый»- stretched) идеально совпадает с крыльями, но это и не удивительно, учитывая что, встроенные выпуклые арки, это кастомная модификация N-Style полностью выполненная из металла. Те 14-ые диски Hayashi Racing имеющие ширину 9J с обутой на них резиной Bridgestone RE-01 с параметрами 185/55R14, обеспечивают достаточное сцепление для Nagahama, когда он бросает машину в занос на поворотах его любимых треков.

Ещё большее растягивание (stretch) происходит на ССР Mk1 установленных сзади. Параметры 14x10J и вылет -28, участвует тот же размер шин, хотя уровень сцепления и качества меньше. Задний бампер снят вероятно вначале, из-за влияния случившегося на треке, но Nagahama сохранил вид и включил заднюю открытую панель в кастомную двух-тоновою окраску от N-Style.

Маленький спойлер-зубастик делает перед угловатым с немного большим присутствием, но как только вы поднимаете капот вверх, там находится реальный элемент неожиданности.

Дающий мощность 20-и клапанный 4A-GE от AE101 (Corolla Levin), который Nagahama свапнул в моторный отсек Карины. Двигатель во многом стоковый, кроме добавленного независимого блока управления двигателем, четырёх-дроссельного впуска и большого масляного радиатора. Он может не впечатлит выходной мощностью, но то, что двигатель испытывает недостаток в мощности, это определённо восполняется надёжностью.

Болтовой каркас служит для обеспечения определённой защиты, являясь хорошей штукой, так как команда N-Style всегда валит боком на Nikko (местный трэк) и как известно ныряяя на внешнюю сторону первого поворота происходит чрезмерный крен. При быстром взгляде в салон открывается большой тахометр Auto Mete с шифт-лампой и навигационная система double-DIN — только чтобы помочь Nagahame найти дорогу к заброшенной Тогэ (горный перевал) ночью.

Итак, что мы имеем — на мой взгляд идеальное сочетание шероховатой дрифт машины и стиля Nagahama. Если вам нравится такая интерпретация автомобилей 80-ых, то я думаю вам понравится следующая поездка в эту мастерскую в Гумме. Для большего оставайтесь с нами!

Dino Dalle Carbonare
Instagram: speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
N-Style Custom

Критика, пожелания по поводу перевода приветствуются.

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх