0

Типы и назначение дифференциалов в автомобиле

Итак, начну с самого начала и попытаюсь рассказать и показать самые различные типы дифференциалов и зачем они нам нужны.
Моделируем ситуацию: автомобиль едет по-прямой дороге, ему не нужно .чтобы колеса вращались с разной скоростью- у него оба колеса вращаются с одинаковой скоростью. А теперь мы начинаем ехать по- затяжному повороту. теперь нам нужно, чтобы наружное колесо, вращалось быстрее (вспоминаем школу и бег на 400 метров: тот, кто бежит по-внутренней дорожке, стартует дальше всех- т.к. ему нужно пробежать одинаковое расстояние, что и на наружной дорожке)
Итак- инженеры придумали простой и эффективный "свободный дифференциал". он стоит везде. и всюду… На всех дорожных автомобилях.


Так почему же нам не хватает только одного типа дифференциалов? Если он так хорош. то зачем придумывать что-то еще ?
Теперь моделируем другую ситуацию: у нас плохая дорога или отсутствует совсем )) — теперь нам нужно, чтобы оба колеса гребли "на все деньги" . И тут есть загвоздка: в свободном дифференциале — то колесо, которому легче крутиться (вспоминаем беговую дорожку) будет крутиться, а то, которое стоит на асфальте/заблокировано- не будет крутиться… И тут парадокс: въехали на грязь, одно колесо в воздухе, второе- на покрытии, а крутиться- то которое ВВОЗДУХЕ! Все- приехали. вперед в село за трактором.
вспоминая дриффтеров- они заваривают дифференциал наглухо и получают 100% управляемость и предсказуемость поведения авто, а со свободным дифференциалом, их может развернуть на 180 градусов, без согласия дриффтмена. им (дриффтерам) все-равно на состояние покрышек, и то как их будут съедать безбожные повороты "боком".
Теперь рассмотрим промежуточные варианты — гибриды "свободного дифференциала" и "заблокированного"
— первый тип "винтовая блокировка" или "торсен"
весь принцип действия основан на паре "червяк- шестерня". принцип следующий: червяк крутить шестерню- не может, а шестерня червяка крутит, еще и как. Пример: лифт. пропадает свет, а лифт не падает. А почему ? А все просто- мотор (электрический) вращает шестерню, которая крутит червяк. пропадает питание- и лифт останавливается и не падает. т.к. под своим весом он бы упал, но ему не позволяет пара "червяк-шестерня".


все бы ничего, но такой тип дифференциала подойдет только для джипа или для драг рейсинга. для гражданского использования — "не совсем ТО". а вся причина в том, что у него есть изначальный "преднатяг"- это означает его "чувствительность" на включение. и когда эта чувствительность падает, то Вы можете уехать в кювет и только там "торсен" включится. А он Вам был нужен секунду назад. Да и сам принцип включения- очень жесткий.Вас бросает на заснеженной дороге, Вы выворачиваете руль в сторону противоположную заносу и тут он блокирует обе оси и Вы едете в противоположный кювет. Короче- вещь очень своеобразная, для езды по-прямой, заснеженной дороге- хороша. для резкого старта со светофора- отличная. Но вот, пожалуй . и все.
— второй тип (тоже включается автоматически) это дифференциалы повышенного трения. Так званые LSD дифференциалы. Это означает, что они не "тупо" блокируют оба колеса, и уже не важно куда Вы повернули колеса, если автомобиль будет ехать ПРЯМО! А он будет блокировать определенный процент от проскальзывания. А значит более предсказуемый. Существует три типа этих дифференциалов: 1 way ; 1.5 way ; 2 way.
теперь по- порядку. так выглядит общее устройство этого типа дифференциала


Теперь первый тип- 1 вей. означает, что он блокирует часть (или полностью) момента только при разгоне. то есть при "светофорных" гонках можно показать " кто в доме, кто". Но на заснеженной дороге- совершенно бесполезен. "торможение двигателем" может сыграть злую шутку.


второй тип- 2 вей. Он блокирует как прямолинейное ускорение, так и "тормоз" двигателем. Но делает это намного мягче и предсказуемо, нежели "торсен" — который бескомпромисно блокируется.
И третий тип- 1.5 вей .это промежуточный вариант, где и "тормоз двигателем" и "светофорные гонки" будут Вашим коньком.
Серьезный минус во всех выше перечисленных типах дифференциалов (по крайней мере для меня) это их АВТОМАТИЧНОЕ включение/отключение.
теперь типы дифференциалов, которые являются "отшельниками" в мире дорожных автомобилей, но для 4х4 монстров- самое оно.
это- пневматическое/гидравлическое включение 100% блокировки дифференциалов (всех трех: передний. задний и меж осевой).
Далее- "кулачковая муфта"- дикая вещь . Применяется в военных авто, по-принципу действия похож на систему АБС. там где нужно (на снегу/ в песке) оно не срабатывает и простая механика (на старых- добрых ВАЗах) срабатывает намного эффективнее.

П.С. подведя итоги: для обычного гражданского авто- нужен дифференциал с частичной/полной блокировкой. Особенно в зимний период. какой тип выбрать? Я советую LSD дифференциал за его предсказуемость. Но как вариант можно рассмотреть и 100% блокируемый НЕ автоматический. Заехали в "кашу"- включили блокировку. Все- мужик, показал паркетникам, как нужно ехать ))

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх