0

Как протестировать аккумуляторы

Часть 1.
На столе разложены аккумуляторы в количестве 25 штук и имеющие ёмкость 55 Ампер-часов.

Задание №1.

Представьте себе 25 аккумуляторов, начиная «бошевскими» и заканчивая «подольскими». Вы можете стать владельцем одного из них абсолютно бесплатно, на принятие решения отводится 5 секунд. Как же совершить выбор? Стоит задуматься, первоначально глаза заняты поиском самого красивого и дорогого, в итоге выигрывает знаменитый производитель, ведь бренд есть бренд.

Задание №2.

Начальное условие тоже, но покупку придётся совершать за собственные средства. Срок, отводимый на принятие решения, составляет полтора месяца. Как теперь совершить свой выбор?

С этой задачей будет сложней справиться, ведь отведённый на решение срок придётся серьёзно подумать и многое выяснить. Вот этим и будем заниматься.

Можно составить три условные группы батарей, купленных для осуществления тестирования в солидных магазинах столицы.

К первой группе относятся те, которые имеют максимальное приближение к «бабушке»:

Те, которые не нужно обслуживать весь период эксплуатации (фото 1 и 2).

Во второй группе находятся те батареи, которые считаются малообслуживаемыми и требующими доливку воды каждый год (фото 3-24)

К третьей группе причисляют батареи, являющиеся для нас традиционными – представлены на фото 25.

Между группами имеется ряд существенных отличий. Представители первой группы не нуждаются в обслуживании и могут храниться, не подзаряжаясь, больше года. В сравнении с другими батареями их зарядка происходит в несколько раз быстрее, а уровень их пусковых токов является примерно на треть большим, длительность срока службы увеличивается на 20 %. Но, если учитывать мнение средних россиян, они имеют ряд недостатков. Одним из них является невозможность оценки уровня заряжённости во время эксплуатации, необходима безукоризненная работа системы по регулированию напряжения в бортовых сетях, его уровень не должен выходить за границы в 13,8 – 14,5 В. Зарядку таких батарей лучше осуществлять при помощи метода постоянных напряжений. При продаже батареи имеют заряженное и залитое состояние. Инструкция написана на иностранном языке.

Вторая группа является более простой. Можно без проблем получить доступ ко всем аккумуляторным секциям. Чтобы изолировать положительный и отрицательный электроды прибегают к помощи конвертной прокладки, которая не допускает короткого замыкания. Батареи с номерами 5, 6, 7, 10, 11, 12, 15, 18, 20 и 22 обеспечены отводом секционного газа при помощи центрального канала в область бокового отверстия, которое закрывается крышкой. Остальные батареи из этой группы имеют привычное для нас построение газоотвода.

Изделия с номерами 9, 10 и 21 оборудованы защитными кожухами клемм. У батарей с номерами 10, 14 и 16 для изготовления был применён непрозрачный материал, в связи с чем, проверка уровня электролита осуществляется при помощи стеклянной трубочки, хоть и не были указаны необходимые границы. Остальные представители данной группы оборудованы прозрачными корпусами, благодаря чему упрощается процесс контроля уровня в связи с наличием специальных меток. В «Мутлу» даже имеется специальный «глазок», который изменяет свой цвет, учитывая степень заряженности. В изделиях с номерами 3, 4, 6, 7, 11, 14, 23 приведены русскоязычные инструкции, в 13 и 15 иностранные, а в остальных изделиях с языком инструкций совсем непросто.

Контроль степени заряженности в таких батареях осуществляется при помощи ареометров с применением известной методики. В изделиях допускается диапазон бортовых напряжений, находящийся в рамках от 13,2 до 15 вольт. Для зарядки лучше всего применять метод постоянных токов. В продаже имеются как сухозаряженные, так и залитые электролитом батареи.

К третьей группе относится батарея с номером 25, которая является аккумуляторной свинцовой стартерной с применением ячеечных крышек. Место газоотвода – пробки, уровень проверяется при помощи стеклянной трубочки. Для изготовления применяется традиционная и широко известная технология. В продаже можно встретить как сухозаряженные, так и залиты варианты. Зарядка производится при помощи постоянного тока. Для умельца нет никаких проблем, чтобы отремонтировать такую батарею.

Теперь можно провести проверку аккумуляторов, а именно осуществить взвешивание, измерении и нагрузку. Наименьшим весом, как оказалось, обладает номер 18, а наибольшим – 25й. По поводу размеров стоит отметить, что имея длину в диапазоне 241 – 245 и ширину 174 – 178 мм, установка батарей в область стандартной, согласно с европейскими мерками, рамки с креплениями производится на поверхность нижних выступов. Может наблюдаться движение более коротких – 14го и 18го номеров. Для крепления 25го номера применяют дополнительную рамку с верхней части. Корпуса обладают высотой, которая варьируется между 177 и 200 мм. На множестве авто при слишком высокой батарее может возникнуть ряд различных трудностей во время закрытия капота.

Должна обеспечиваться «невываливаемость» батарей – согласно отечественному стандарту, рекомендуется предоставить им некоторую выдержу с углом наклона 45°, европейскому — 55°. Довольно простое требование, поэтому наблюдается полное соответствие ему. Другой вопрос – это то, как проверяется резервная емкость.

Часть 2.

Представим дождливую ночь. Внутри автомобиля находится водитель с четырьмя пассажирами. Фарами освещается дорога, «дворниками» — размывается грязь, а вентилятором обдуваются запотевшие окна. Вдруг загорелась лампочка, которая свидетельствует о разрядке аккумулятора, накрылся генератор. Именно благодаря резервной ёмкости можно получить информацию о том, как долго можно будет протянуть только при помощи аккумулятора. Данный период составляет примерно 2 часа.

В своё время данный временной промежуток являлся своеобразным законом, считалось, что этого времени будет достаточно, чтобы добраться до сервиса для выполнения ремонтных работ. Некоторое время спустя количество сервисов увеличилось, и понятие двух часов стали забывать, следуя принципу увеличения длительности работы. Должно обеспечиваться минимальное напряжение в 10,5 В, так как именно оно необходимо для уверенного запуска двигателя при помощи стартера.

Нельзя даже ожидать таких результатов. Победителем оказался «Хоппеке» под номером 17 и «Сентра» с номером 23, которые смогли продержаться 121 минуту, и корейская батарея, называемая «японской звездой» идущая под 11м номером и не догнавшая фаворитов всего на минуту. Основной массой был заполнен интервал от 100 до 109 минут, худший результат был показан 20й батареей, которая еле-еле смогла продержаться час. А вот «Бош», являющийся явным фаворитом, остановил свою работу уже на 83й минуте.

Теперь можно приступить к более сложному заданию. Использование стартерного режима заряда с температурой в электролите -18°С. Тест имеет простые условия: ток заряда 255 А, величина напряжения клемм спустя 30 сек от старта испытания, не должна упасть ниже 9 В, . Помимо этого, учитывая дальнейшую разрядку батареи, может быть допущено снижение напряжения до 6 В минимум спустя 150 сек. Благодаря такой проверке энергетики гарантируется стабильная возможность нескольких пусков двигателя. Между прочим, на пуск уходит 10 секунд работы и 30 отдыха.

Результаты опять были неожиданными! Победу одержала батарея «Топла» под номером 14, которая спустя 30 секунд всё ещё держала напряжение в 9,8 В, а снижение до отметки в 6 вольт произошло только спустя 3,1 мин. Полное же соответствие с нашим ГОСТом продемонстрировали лишь восемь батарей. А номера 3, 5, 8, 24, 25 оказались абсолютно не соответствующими. В других 12 изделиях наблюдалось выполнение лишь половины задачи: ну не смогли они совмещать требуемую величину вольт и секунд.

В зарубежных стандартах, а далее и в наших ГОСТах, токи холодной прокрутки имеют предпочтение перед стартерными токами, благодаря способности батареи отдавать токи на протяжении 10 секунд при температуре в -18°С. Считают, что максимальную нагрузку аккумулятор получает на протяжении первых секунд после того, как был запущен двигатель. Проведение подобных испытаний является методически простым, осуществляют нагрузку батареи при помощи тока в соответствии с техническими данными, а спустя 10 секунд проверяется уровень напряжения клемм, который не должен быть ниже 7,5 В. Проверка батарей, на которых не была указана величина данного тока, тестируются при 440 А.

Тут победа была одержана «крутой» батареей – «Варта серебряная» с номером 2, который были выданы заявленные 540 А при снижении напряжения до уровня 7,6 В. Ещё пятнадцатью батареями было осуществлено подтверждение паспортных данных. Дверь в Европу для других девяти моделей навсегда закрыта.

Последним испытанием явилась нагрузка всех батарей при помощи тока в 440 А, что было сделано для реального сравнения их и популярного подольского изделия.

Победу одержала снова «Топла» с номером 14, с остаточным напряжением равным 8,6 В. С испытанием справились 13 аккумуляторов, в число которых вошёл и подольский, виновник всех этих испытаний.

В конченом итоге было решено провести проверку качества паяных узлов и токоведущих частей. Никаких неприятностей не произошло. Вот и снова перед нами изначальный вопрос.

Задание № 3.
Покупку какого аккумулятора вы совершите по просьбе начальника, чтобы к вам не было никаких претензий.

Мы предлагаем такое решение. В том случае, если батарея будет установлена в современном автомобиле, который обслуживается на сервисе, тогда оптимальным вариантом будет выбор необслуживаемой VARTA SILVER под номером 2. А когда аккумулятор будет «простым российским тружеником», стоит совершить выбор малообслуживаемого и имеющего общую крышку, такими представителями являются ПАЗ под номером 7, JAPAN STAR — № 11, TOPLA HYBRID с 14м номером и CENTRA с номером 23. Основная рекомендация остаётся прежней, покупку батареи стоит совершать в официальном представительстве фирмы или в крупном торговом центре. А вот какой из аккумуляторов оказался подделкой или просто был заброшен этап производства, будет описано в дальнейшем.

Далее приведен порядок, в котором представлены анкетные данные тестируемых батарей возле фотографий:

1. Название марки, фирмы-изготовителя, страны и дата.
2. Величина установочных/габаритных размеров: длины, ширины и высоты в мм.
3. Значение массы с электролитом в кг.
4. Стоимость на время покупки в рублях.

Аккумуляторная батарея, не требующая обслуживания на протяжении всего эксплуатационного срока BOSCH SILVER. Испания. Октябрь 1999 г. 2. 242х174х190/241х174х190. 3. 15,4. 4. 1240

В наших испытаниях «испанский немец» находился под номером первым, ведь не было даже сомнений, что данной маркой будет занято почётное первое место по показанным токами, напряжениям и минутам.

В первом же испытании наблюдался полный провал «истинного арийца», резервной ёмкостью был показан результат в 83 минуты, а не ожидаемые 2 часа. После проверки стартерных токов, можно было снова убедиться в отсутствии необходимости установки данной батареи под капот автомобиля, ведь снижение напряжения на клеммах произошло не за 2,5 минуты, а всего за 1,83. Проблема была и стоками холодной прокрутки, когда аккумулятор «Бош» не смог показать заявленный результат. Вспомнив ещё один минус, в виде инструкции на иностранном языке, а также большую величину массы и капризность поведения изделия, оценка будет безоговорочной – «Очень плохо». Для такой марки, как «Бош», каждая неудача является сенсацией. Ведь наличие брака у таких известных производителей возможно, но маловероятно. Неужели столкнулись с подделкой? Вот такой вариант на наших рынках возможен. Может другие причины? С этим постараемся разобраться отдельно и дать полный отчёт.

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх