0

Двигатель Nissan RB(запасаемся семками, пивом, поп корном))

Двигатель Nissan RB(запасаемся семками, пивом, поп корном))ибо читать просто ОХ…ть как много, так что если кто просто картинки посмотреть то это не сюды))))

Рассмотрим варианты от 2.0 до 3.0 литра, и так поехали.

Немного истории…Двигатели Nissan серии RB являются бензиновыми, 6-ти поршневыми, рядными, 2.0–3.0 литровыми двигателями произведенные компанией Nissan c 1985 по 2004 г. Обе версии двигателя с одним распредвалом (SOHC) и двумя распредвалами (DOHC) выпускались с алюминиевой головой. У версий SOHC 2 клапана на цилиндр, и у версий DOHC 4 клапана на цилиндр; все контуры кулачка перемещают только один клапан. У всех двигателей RB есть кулачки с ременным приводом и чугунный блок цилиндров. У большинства турбо моделей есть интеркулер (исключениями являются однокамерный RB20ET и двигатель RB30ET), и большинство оборудованы клапаном сброса избыточного давления (blow-off)(исключения Laurel и Cefiro), используется для сброса избыточного давления, создаваемого во впускном коллекторе в атмосферу. Так же, существует вариант сброса избыточного давления в начало такта впуска (bypass). Избыточное давление образуется вследствие понижения передачи, при сбросе газа (когда дроссель закрыт) Некоторые источники указывают, что «RB» имя означает ('Race breed'), хотя это оспаривается. Двигатели Nissan RB являются производным от шестицилиндрового Nissan L20E, который имеет тот же диаметр и ход, как и RB20. Японские каталоги расшифровывают серию RB как Response&Balance.

Диаметр цилиндра и ход:

Все двигатели Nissan следуют за соглашением обозначения, идентифицируя машинную серию (в этом случае, RB), смещение, и существующие особенности — видят список двигателей Nissan для детали.
Сток размеры для двигателей RB;
RB20 — 2.0 L (1998 cc, отверстие: 78.0 мм, ход: 69.7 мм)
RB24 — 2.4 L (2428 cc, отверстие: 86.0 мм, ход: 69.7 мм)
RB25 — 2.5 L (2498 cc, отверстие: 86.0 мм, ход: 71.7 мм)
RB26 — 2.6 L (2568 cc, отверстие: 86.0 мм, ход: 73.7 мм)
RB30 — 3.0 L (2962 cc, отверстие: 86.0 мм, ход: 86.0 мм)
«D» указывает на twin-cam (двойной распредвал)
«E» указывает, что двигатель работает с помощью электронной подачи топлива
«S» указывает, что двигатель карбюраторный
«T» указывает, что у двигателя установлен турбонагнетатель
«TT» указывает, что у двигателя установлена пара турбонагнетателей.

RB20

Двигатель RB20E Nissan Skyline R31
Существовали различные версии 2,0 л RB20 двигателей :

RB20E — однораспредвальный (96 до 110 кВт (130 до 145 л.с.) @ 5600 об / мин, 167 до 181 Н · м (17 до 18,5 кгс · м) @ 4400 об / мин)
RB20ET — однораспредвальный с турбонаддувом (125 кВт (170 л.с.) @ 6000 об / мин, 206 Н · м (21,0 кгс · м) при 3200 об / мин)
RB20DE — двухраспредвальный(110 до 114 кВт (150 до 155 л.с.) @ 6400 об / мин, 181 до 186 Н · м (18,5 до 19 кгс · м) @ 5600
RB20DET — двухраспредвальный с турбонаддувом (158 кВт (215 л.с.) @ Н · м (27,0 кгс · м) при 3200 об / мин)
RB20P — однораспредвальный (94 л.с. @ 5600 об / мин и 142 Н · м @ 2400 об / мин)
RB20DET-R — двухраспредвальный с турбонаддувом (210 л.с. @ 6400 об / мин и 245 Н · м @ 4800 об / мин
NEO RB20DE — двухраспредвальный 155 л.с., улучшенный низкий крутящий момент целью снижения потребления топлива и выбросов.
Первые RB20E/ET/DE/DET двигатели были установлены на Nissan Skyline R31. Ранние двигатели с двумя верхними распредвалами вообще упоминаются как «Red Top», так как они имеют красные крышки. Ранние двигатели с двумя верхними распредвалами использовали NICS (Nissan Induction Control System) системой впрыска, а позже Twin Cam двигателей, используемых ECCS (в электронном виде концентрированных Control System). Более поздние версии которых использованы ECCS управления двигателем, отбрасываются двенадцати крошечных бегунов в течение шести гораздо более крупных (хотя они сохранили двенадцать портов на голове, так что не было сплиттер пластины). RB20E был также установлен на некоторых Holden Commodores (В. Л. Commodore) продается в Новой Зеландии, а также A31 Cefiro.Z31 200ZR был оснащен промежуточным RB20DET типа сетевых интерфейсов. RB20DET Red Top продолжительность распредвала 248°in, 240°ex лифт: 7.8 мм, 7.8 мм Laurel, R32 Skyline и Cefiro использовали второе поколение (1988-1993) RB20E/DE/DET. Это был улучшенный дизайн головки, и использовалась ECCS система впрыска. Такие двигатели были известны как «Silver TOP» Продолжительность Распредвала RB20DE 232 ° in, 240 ° ex: 7.3 мм in, 7.8 мм ex, Распредвала RB20DET 240°in, 240°ex: 7.3 мм в, 7.8 мм RB20DET-R был использован в Nissan Skyline 2000GTS-R (HR31). Ограниченная партия в 800 штук. RB20P является бензиновой +сжиженный нефтяной газ версии RB20, но с 12 клапанами (OHC).

RB24S

Это относительно редкий двигатель, поскольку он не производился для внутреннего рынка Японии. Двигатель был установлен на леворукие Nissan Cefiro, экспортируемый из Японии. Механически это сделано из головы RB30E, блока RB25DE/DET и кривошипа RB20DE/DET с поршнями высотой 34-миллиметра. Этот двигатель карбюраторный вместо инжекторного Nissan ECCS. Общая модификация должна соответствовать двухраспредвальной голове от других двигателей серии RB, вместе с карбюратором. Стандартная однораспредвальный форма произвела 141 л.с. при 5000 оборотов в минуту и 197 N*m крутящего момента при 3000 оборотов в минуту.

RB25

1993 RB25DET c VCT
2,5 литровый двигатель RB25 был произведен в четырёх вариантах:
RB25DE — без турбонаддува двухраспредвальный 140 кВт/190 л.с. (180 — 200 л.с.) @ 6000 об/мин, 255 Н*м (26,0 кгс*м) при 4000 об/мин)
RB25DET — двухраспредвальный турбированный (T3 Turbo) (245 до 250 л.с. и 319 Н*м)
NEO RB25DE — без турбонаддува двухраспредвальный 147 кВт/200 л.с. @ 6000 об/мин, 255 Н*м (26,0 кгс*м) при 4000 об/мин)
NEO RB25DET — двухраспредвальный турбированный (206 кВт (280 л.с.) @ 6400 об / мин, 362 Н*м (37,0 кгс*м) при 3200 об/мин)

Двигатели RB25DE с модификацией DET, произведенные с августа 1993 также, имели NVCS (Nissan Variable Cam System) для кулачка впуска. Это дало новому RB25DE больше мощности и крутящего момента при более низких оборотах в сравнении с предыдущей моделью. С 1995 у RB25DE и RB25DET была пересмотренная электрическая система, и у турбонаддува на RB25DET установили пластиковое колесо компрессора, а не из алюминия. Вообще эти двигатели упоминаются как двигатели Второй Серии. Самое явное изменение системы было введением катушек зажигания с построенным в электродах — зажигателях, поэтому электрод — зажигатель спирали, который был на предыдущих моделях, не использовался. Другие изменения: различные расходомер воздуха, ECU двигатель, датчика угла камеры и датчик положения дроссельной заслонки. Механически серии 1 и серии 2, точно так же.

1998 NEO RB25DET

В мае 1998 была приспособлена голова NEO, которая позволила двигателю быть классифицированным, как автомобиль с низким уровнем выбросов (LEV) из-за их более низкого расхода топлива и выхода эмиссии. NEO возглавляют показанные твердые подъемные приспособления, а не гидравлические, пересмотренные распредвалы и пересмотренный выпускной коллектор, в особенности RB25DE NEO, у которого было 2 входных отверстия, входящие в выпускной коллектор. Камера сгорания головы меньшего размера, таким образом, шатуны спекуляции GT-R используются, чтобы дать компенсацию. Получило более крупную турбину OP6.
R32 Skyline RB25DE распредвала продолжительностью 240°, 232°: 7.8 мм, 7.3 мм
R33 Skyline RB25DE распредвала продолжительностью 240°, 240°: 7.8 мм, 7.8
RB25DET распредвала продолжительностью °, 240°: 7.8 мм, 7.8 мм
RB25DE NEO распредвала продолжительностью 236°, 232°: 8.4 мм, 6.9 мм
RB25DET NEO распредвала продолжительностью °, 232°: 8.4 мм, 8.7 мм

RB26DETT

Двигатель RB26DETT является 2.6 литровым рядным, 6-ти цилиндровым двигателем компании Nissan, который использовался в основном в 1989-2002 Nissan Skyline GT-R. Блок цилиндров RB26DETT сделан из чугуна, головка цилиндров выполнена из алюминия. Головка цилиндров содержит 24 клапана (4 клапана на цилиндр), и использует двойной распределительный вал. Впрыск RB26DETT отличается от других серий двигателей RB в том, что он имеет шесть отдельных дроссельных заслонок вместо одной. Двигатель также использует параллельную систему Twin Turbo. Турбонаддув расположен так, что фронтальная турбина работает на первые 3 цилиндра, а задняя турбина работает на задние 3 цилиндра. Турбонагнетатели одного размера, и устанавливаются вейстгейт, чтобы ограничить давление наддува до 10 psi, хотя Skyline GT-R имеет встроенный ограничитель на 14 psi. Первый RB26DETT с двойным турбокомпрессором производил около 280 л.с. (206 кВт) 6800 об/мин и 353 Н*м 4400 об/мин. Последняя серия RB26DETT производит 280 л.с. (206 кВт) 6800 об/мин и 392 Н*м 4400 об/мин. Однако, несколько замеров не модифицированных двигателей были испытаны на Диностенде и замеры показали 330 л.с. Причиной такого расхождения является джентельменское соглашение между японскими автопроизводителями, которые решили ограничить мощность двигателя любого автомобиля до 280 л.с. (276л.с.). Этот двигатель широко известен своими характеристиками и крайне высоким потенциалом для тюнинга. Не является редкостью достижение 600 л.с. которые могут быть получены без модификации внутренностей двигателя. При регулярном обслуживании, многие из этих двигателей проезжали 160000 км, а некоторые так и все 320000 км. С чрезвычайной модификацией двигатель RB26 способен к мощности сверх 1 мегаватта (или более чем 1 340 лошадиных сил).

RB26DETT установлена на R34 GT-R.
Длина Подъём
Распредвал Впускной Выпускной Впускной Выпускной
RB26DETT 240° 236° 8.58mm 8.28mm
RB26DETT N 240° 236° 8.58mm 8.28mm
Для R32 RB26,выпущенных до 1992г, существует проблема масляного голодания, так как масляный насос был слишком мал, что в конечном итоге и приводило недостатку смазки на высоких оборотах. На более поздних версиях RB26 данную проблему устранили. Производители запчастей делают увеличенные масло-насосы для исправления этой проблемы. Первоначально R32 GT-R был запланирован, чтобы установить 2.4L RB24DETT, и конкурировать в 4000 cc классе (объём умножается на 1,7, если двигатель с турбонаддувом). Это было, когда Nismo проектировал R32 GT-R, чтобы попасть в “Группу А” гоночных автомобилей. Но когда инженеры добавили полноприводную систему, она сделала автомобиль тяжелым и менее конкурентоспособным. Nismo принял решение сделать двигатель 2.6L Твин Турбо, и конкурировать в 4500 cc классе, приводящему к RB26DETT, известному сегодня.

RB26DETT устанавливался на следующих автомобилях: Nissan Skyline GT-R R32 Nissan Skyline GT-R R33 Nissan Skyline GT-R R34 Nissan Stagea 260RS Томми Кайра ZZ II

ПРОДОЛЖЕНИЕ СЛЕДУЕТ…

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх