0

LeTourneau TC-497

Легендарную известность компании «ЛеТурно» принесли уникальные образцы самых крупных в мире внедорожных транспортных средств, предназначенных прежде всего для военных целей. В 1919 г. ее основал инженер Роберт Гилмур ЛеТурно (Robert Gilmour LeTourneau, 1888–1969). Через четыре года он разработал самоходный скрепер с шарнирносочлененной рамой и бензиновым мотором, вращавшим генератор, от которого ток подавался на электромоторы, вмонтированные в широкие металлические колеса, получившие затем название моторколеса, а вся схема стала именоваться электромеханической или электрической трансмиссией.

Сохранить в Альбом

Колесный поезд LeTourneau TC-497

Впоследствии она легла в основу большинства машин марки «ЛеТурно».
Самый длинный автомобиль в мире был построен в США еще в 1950-х годах. Размеры гиганта удивляют, а именно это 173 м в длину, кабина – 9 м в высоту. Для передвижения по земле использует 54 колеса, которые по своим размерам могут соревноваться по компактности с Volkswagen Жук.

Вы спросите зачем было создавать такого гиганта, который сжирает топливо просто так? Как уже было сказано ранее, его постройка закончилась еще в 1950 году. В те годы, США и СССР вели так называемую "холодную войну". США боялось, что СССР смогут разгромить все железные дороги несколькими атомными ударами, поэтому они создали поезд на колесах, которому не требовались специальные условия для перевозки груза.

Сохранить в Альбом

Колесный поезд LeTourneau TC-497

Тогда самый длинный автомобиль в мире был под грифом секретно, но прошло время и поезд на колесах стал известен большому количеству людей, гриф секретности был снят. Обошелся он не дешево в 3,7 миллиона долларов.

Грузоподъемность самого большого поезда на колесах 400 тонн. На самом верху первой кабины размещена антенна радиолокационной станции.

С технической точки зрения то был традиционный для фирмы «последовательный гибрид» — каждое из его 54 колес диаметром 3,5 метра, «обутое» в особые шины Firestone, приводилось индивидуальным электромотором, но в отличие от прежних прототипов приводным агрегатом для генераторной установки служил газотурбинный двигатель (ГТД). А точнее, четыре ГТД Solar 10MC мощностью 873 кВт каждый. Всего прицепов насчитывалось от 8 до 12. Они предназначались для размещения оборудования и грузов общей массой до 150 тонн, при этом полная масса самого автопоезда составляла прядка 450. Также было предусмотрено комфортное размещение экипажа из шести человек в жилых помещениях с местом для сна, приема пищи, канализацией и даже с автоматической прачечной.

Сохранить в Альбом

Колесный поезд LeTourneau TC-497

Основной проблемой, с которой столкнулись разработчики TC-497 была управляемость в самом широком смысле этого слова, что, впрочем, не удивительно. Проблема эта решилась установкой электронной системы управления

Сохранить в Альбом

Колесный поезд LeTourneau TC-497

Сохранить в Альбом

Колесный поезд LeTourneau TC-497

Можно сказать — проще простого, если не вспоминать что на дворе был 1961 год) Команды с пульта управления тягачом передавались исполнительным устройствам на всех звеньях с таким расчетом, чтобы каждое звено начинало выполнение маневра в той же самой точке, в которой это проделал ведущий тягач. Итогом стала маневренность, позволившая длиннющей громадине объезжать прямоугольные препятствия и позировать на впечатляющее фото в позе «змеи». Из воспоминаний одного из участников процесса создания TC-497 Бонни Данкана: «Особенностью автопоезда был его ход «как по рельсам». Там где он шел по песку, его следы выглядели так, как будто были сделаны всего двумя колесами, даже по кривой».

Испытания TC-497 под кодовым названием «Project OTTER (Overland Train Terrain Evaluation Research)» начались в 1962 году на полигоне Юма в аризонской пустыне (а где же еще?!) и, предположительно, продолжались до 1969 года. Автопоезд показал запас хода в 600 км (о его удельном расходе ни чего не известно, что было бы весьма любопытно), максимальная достигнутая скорость составила 35 км/ч.

Любопытно, что редкие очевидцы испытаний, как правило военнослужащие, полагали, что испытывается транспортное средство с мобильным атомным реактором в качестве силовой установки. Возможно такому впечатлению способствовал и звук от четырех газотурбинных двигателей общей мощностью без малого 5000 л.с.

Сохранить в Альбом

Колесный поезд LeTourneau TC-497

Принято считать, что «крест» на TC-497 был поставлен еще до начала его испытаний, когда в 1962 году на вооружение армии США поступил тяжелый транспортный вертолет Sikorsky CH-54 Tarhe — ему дороги не нужны были вовсе. Да и расходы на кампанию во Вьетнаме порядком истощили военный бюджет США.

По окончании испытаний автопоезд был выставлен на продажу за $1,4 млн. Но, как это ни странно, покупателей на него не нашлось. Прицепы пущены на металлолом еще в 1971 году, а тягач восстановлен и сегодня находится в экспозиции Yuma Proving Ground Heritage Center.

Сохранить в Альбом

Колесный поезд LeTourneau TC-497

Сохранить в Альбом

Колесный поезд LeTourneau TC-497

Безусловно, данный поезд на колесах является самым длинным автомобилем в мире, но кроме него существовали еще поезда на колесах.

Источник., источник

Сохранить в Альбом

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх