0

Графики с динамометрических стендов

Уважаемые модераторы, текст был размещен в моем БЖ и был заблокирован потому, что не имел отношение к авто. Посему переношу его в блог. Текст от начала и до конца написан мной, это можно определить хотя бы из стилистики написания.

Возьмем, к примеру график, замеров с динамического стенда, коих великое множество в интернете и рассмотрим его поближе.
Что нам сразу бросается в глаза – правильно, максимальный момент в 216.2 Н/м и мощность в 176,4 л.с. На этом, почему-то 70% населения нашей необъятной родины график смотреть перестает, а там еще очень много интересного. Более того, те волшебные числа, которые написаны на графике вы даже почувствовать не сможете, единственное, что с ними можно сделать это рассказать об этом друзьям, знакомым и воздыхателям. Хотя самый лучший отзыв наверно – «Она реально поехала…» Рассмотрим данный график поближе и вот, что увидим – максимальная мощность достигнута при 6400 об/мин., скажите вы часто ездите с такими оборотами? С максимальным моментом немного другая история.
Но надо внимательнее смотреть на сам график, а не на максимальные показатели. А на нем «нетрудно видеть» (как говорил мой преподаватель в институте, который я, к своему сожалению, иногда прогуливал) что крутящий момент немного вырос, на малых оборотах и немного на высоких. В зоне «малых оборотов» вырос не сильно, всего на 30Нм, этот крутящий момент мы будем чувствовать при разгоне гораздо острее, чем все эти эфемерные лошади. На практике, если поставить 2 машины с прошивками, которые показаны на графике на светофор и разгоняться они будут в обычном «городском» режиме, то машина с прошивкой показанной красным цветом будет быстрее и не потому что у нее максимальный крутящий момент выше и даже не потому что она мощнее на 26,4 л.с., а потому что момент выше в зоне от 1700, до 2200, которые именно на этапе разгона и переключения передач сыграют свою роль. В «средней» зоне (назовем ее так) ничего не изменилось, все эти пересечения графиков, как момента, так и мощности скорее всего связаны с погрешность стенда или действиями оператора.
В зоне «высоких» моментов от 4500 до 6000 оборотов, дальше график смотреть не будем, потому что отсечка должна быть дальше, чем 6500 оборотов, а по сему скорее всего двигатель дальше просто не крутили. Повторюсь в зоне «высоких» моментов нас ждет еще один подъем, который даст нам разгон в случае если мы будем участвовать в «драге» (хотя какой нафиг драг на таких авто).
Теперь общая картина — при переключении передач, мы будем выпадать из зоны высокого момента в область низкого, т.е. в сравнении со штатом получим некий запас «запас» крутящего момента, который и будет давать ощущения того, что машина полетела.
Какие выводы я бы сделал:
1. Увеличение динамики в разных ездовых режимах. (Из-за выросшего момента)
2. Расход топлива возрасти не должен, а если и должен то не сильно, и скорее всего возрастет из-за того, что вы больше стали гонять.
3. Чуда, как обычно и не произошло – это лишь оптимизация режимов работы ДВС, но «приход» существенный.
4. И самый главный вывод – надо смотреть на график в целом и сравнивать параметры в области разных оборотом, а не максимальные значения, которые всегда получены в тех режимах работы ДВС, при которых этот двигатель никогда не будет эксплуатироваться. Заметьте, все значения мощностей у всех производителей авто рассчитаны на оборотах от 6500 и более.
90% людей с которыми я общался дословно говорят следующее:
— «Сколько стало лошадей и момента?»
— «N лошадей и M – момента»
— То есть увеличение совсем не большое всего n% мощности и m% момента? Фу…
Дальше что-либо говорить спорить бесполезно, но друзья мои, я надеюсь объяснил, что дело далеко не в максимальных значениях, а в анализе графика ну или если его нет, то в том как себя чувствует в этом авто твой «зад». Ибо он единственный орган, который точно знает, что деньги потрачены с толком.
Если вдруг запись заблокируют выложу ее завтра в блог, всем удачи и смотрите внимательно графики.

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх