0

TOYOTA

1. Toyota BJ, дедушка всех кукурузеров.

После окончания второй мировой войны в Японии были чрезвычайно популярны вседорожники Willys (в последствии Jeep), которые появились вместе с американскими военными. Willys, он же Jeep, стал символом вседорожника, поэтому компания Toyota назвала свой первый образец Toyota Jeep. В основе BJ лежало шасси грузовика Toyota SB, грузоподъемностью 1000кг. Для достижения большей надежности, в BJ был установлен 6-ти цилиндровый бензиновый мотор Toyota B, видимо тоже от грузовика, объемом 3,4 л., мощностью 82 л.с. Некоторые считают, что 6-ка на вседорожном легковом автомобиле впервые была установлена на BJ, однако это не так. ГАЗ-61 первым получил 6-ти цилиндровый силовой агрегат ГАЗ-11, ещё в 1941 году. Благодаря сочетанию двигателя типа В с моделью Jeep, автомобилю было присвоено название BJ. Масштабное производство данной модели началось в 1953 году, в первый год с конвейера сошли 298 автомобилей Toyota Jeep BJ.

2. Land Cruiser 40 — 50, обновленный дедушка и дедушка лакшери.

Land Cruiser J40 появился в 1960 году, и изначально в неё входили только автомобили с бензиновыми моторами. Согласно японской автомобильной классификации тех лет, подобные транспортные средства обозначались как тяжёлые, что означало высокие ставки транспортного налога. В 1974 году в семействе J40 появился вседорожник, с появлением которого классифицировать транспортные средства такого класса стали по-новому. Инженерам Toyota Motor удалось расточить имевшийся в наличии дизельный двигатель Toyota B до 3 литров, который стали устанавливать на Land Cruiser (модель BJ40). Модели с бензиновыми двигателями остались и имели обозначение FJ40. В результате получился автомобиль, который стал пользоваться очень хорошим спросом не только среди организаций, но и среди частных лиц.
В 1967 году Toyota создала автомобиль с более комфортабельным салоном (вместо жестких лавок устанавливались раздельные передние кресла) и более плавным, обтекаемым кузовом чем у 40-й серии и более, это была 50-я серия. Она выпускалась преимущественно для рынков США и Австралии и считалась дорогой версией люкс. Оснащалась 50-ка как правило 6 цилиндровым двигателем объемом 3,8л., 145 л.с.

3. Land Cruiser 60 — 70 — 80, кукурузные отцы.

В 1976 году под руководством главного инженера Хироши Осавы началась работа над 60-й серией. Для того что бы крузеры могли эффективно конкурировать на американском рынке с местными вседорожниками, нужно было создать нечто большее, чем армейский неубиваемый джип. Нужен был комфортный автомобиль, который больше напоминал бы легковой универсал. Сначала предполагалось установить независимую подвеску, для большей мягкости и плавности хода, впоследствии эту идею отвергли в пользу независимой рессорной подвески из-за ее простоты и неубиваемости — важный фактор для создавшейся репутации семейства Land Cruiser. 60-ка, вдобавок к бензиновому двигателю 2F получила дизельный двигатель типа 3B объемом 3,4 л.
В ноябре 1984 года модели 40-й серии претерпели первую за очень много лет модификацию, и на свет появился Land Cruiser 70-й серии. В то же самое время автомобили 60-й серии были оснащены новым двигателем типа 2H и автоматической коробкой передач, что было в диковинку для вседорожных автомобилей в Японии. 70-ка это именно усовершенствованная 40-я модель. Инженеры старались по максимуму сохранить простоту конструкции, неприхотливость и надежность, присущие 40-й серии. Осталась рама лестничного типа, подвеска не полуэллиптических рессорах. Внешние сходства, такие как выступающие за черты кузова передние крылья, и передние габаритные огни, тоже сохранялись. Как и у 40-й серии, в 70-й серии две базовые модели — короткобазная BJ70 с цельнометаллическим кузовом и с брезентовым верхом, и среднебазная BJ73 со съемным пластиковым верхом.
В 1985 году появляется облегченная версия 70-й серии, так называемая серия Light Duty или Prado. Эти автомобили оснащались более легкими турбированными дизельными моторами объемом 2,4л. Так же от тяжелой версии ее отличала пружинная подвеска. Эти автомобили позиционировались как легковые универсалы. Позже на смену легкой версии придет 90-ый Prado, а тяжелая версия 70-й серии продолжает выпускаться до сих пор. В 2007 году происходит внешний рестайлинг модели.
В конце 80-х из-за стремительного расширения рынока, началось увеличение спроса на дорогие товары, это привело к сильному увеличению продаж 60-й серии Land Cruiser. Появилась большая конкуренция с Pajero. В связи с этим у крузеров появляется все больше элементов, призванных повысить комфорт, и так 60-я серия постепенно доросла до 80-й, а 70-ки в то время оставались в тени.
К началу 90-х годов, для соответствия зарубежным рыночным трендам 70-ки имели короткую, среднюю и длинную колесные базы. Дизайн кузова наследовался от 40-й серии, но обладал более четкими и прямыми линиями. Элементы рамы 70-й серии сваривались между собой, в отличие от клепанных соединений, используемых в 40-ках.
В октябре 1989 года окончательным результатом изменений 60-й серии стала 80-я серия – еще более комфортная, предназначенная больше для семейных выездов за город, чем для езды по бездорожью. Автомобили 80-й серии имели 5 метров длинны и 2 метра ширины, на выбор предлагалось три варианта двигателей: бензиновый, дизельный и дизельный турбированный. Задние двери могли быть двух видов: в дорогих комплектациях одна дверь открывающаяся вертикально, в комплектациях победнее 2 двери открывающиеся в стороны. В трансмиссии появился межосевой дифференциал с блокировкой, включающейся кнопкой на панели приборов. Блокировки межколесных дифференциалов были опцией.

4. Land Cruiser 90 — 100 — и.т.д., это не тру, сынок.

В мае 1996 года легкая версия 70-й серии подверглась серьёзным изменениям, в результате которых на свет появилась 90-я серия Prado. Она выпускалась в двух вариантах кузовов: с 3-мя и 5-ю дверями. Было доступно 2 двигателя : бензиновый V6, 3,4 л., 185 л.с., и дизельный 3,0 л. 140 л.с. Трансмиссия с постоянным полным приводом выгодно отличала 90-ю серию от главного конкурента Pajero. Еще большее увеличение спроса на комфорт привело к тому, что 90-я серия стала первой в семействе, с независимой передней подвеской. Решение использовать такой тип подвески привело в значительному успеху 90-й на рынке. Так же, была добавлена система Optitron повышающие комфорт езды, система контроля за тягой Active Traction Control (TRC), система контроля стабилизации автомобиля (VSC) и автоматическую коробку передач почти для всех комплектаций.
В 1998 году на смену 80-ке пришла 100-я серия, она вобрала в себя весь накопленный ранее опыт и технические инновации, заработавшие Land Cruiser’у безупречную репутацию надежного вседорожника. Шасси 100-ки имеет переднюю независимую подвеску в отличие от 80-й серии, рама же усовершенствована и имеет встроенные ударопоглощающие элементы. Добавление бензинового двигателя V8 служило для еще большего увеличения комфортности езды. Этот автомобиль еще больше приближается к легковым, но, тем не менее, имеет большое количество поклонников, которые продолжают его использовать в качестве внедорожника.

5. Land Cruiser 105, весь в отца пошел.

Параллельно с 100-й серией, специально для водителей живущих в тех уголках земли где еще есть проблема с дорогами, Toyota выпускает 105-ю серию. Особенность 105-й, за которую ее так любят, является зависимая передняя подвеска (передний мост). Тем самым 105-я является прямым наследником 80-й серии в самой простой ее комплектации.

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх