0

Делаем безкат на BMW N52 моторе на примере е92 + БОНУС видео про перекодирование CCC (пока нет нужного эффекта)

Машина конца 2007 года выпуска (декабрь), мотор n52, катов физически нет — грамотно заварены в родные "банки" катов плямягасы. Используется только k-dcan шнур, софт: inpa, ncs-expert, рейнголд, tool23, WinKFP ну и голова само собой.

Звучит машина так (обновил видео в норм качестве смотрите 720p).

(или тут хуже качество http://instagram.com/p/yXFyjDjWWU/?modal=true" rel="nofollow" target="_blank" class="post-link">instagram.com/p/yXFyjDjWWU/?modal=true )

Отсоединили вторые лз))

Вот мануал для "понимающих" ( http://bmwpost.ru/forum/diagnostika-bmw-kodirovanie-programmirovanie-59/e65-n52b30-14006/" rel="nofollow" target="_blank" class="post-link">bmwpost.ru/forum/diagnost…anie-59/e65-n52b30-14006/ ), сложного ничего нет, планируем вернуть соединение ЛЗ и вытащить всего один пин из фишки ЭБУ DME, который отвечает за V показания измерения ЛЗ, чтобы прогрев и в целом 2ые ЛЗ реагировали на холодный тест при включении зажигания и старте мотора.

+ БОНУС видео (пока без результата, но всё же)

1. Каждый 2ой ЛЗ имеет 4 пина на фишке.
2. Каждый 2ой ЛЗ имеет прямое подключение (пусть даже иногда частично) к DME конкретно на N52.
3. Каждый 2ой ЛЗ имеет тест при включении\зажигания пуска мотора на подогрев и сопротивление (анализ его работы) возможно что-то ещё, тут я не вижу смысла углубляться, пока неинтересно глубже.

Решение проблемы со вторыми ЛЗ для N52 (для которых нет оригинальной, заливаемой через WinKFP прошивки от инженеров BMW \ BOCSH \ SIEMENS на безкат), используя только k-dcan + bmw standart tools + прямые руки и драйвера на них + голову на плечах.

а) мы добавляем нужные опции в FA CAS и FRM\NFRM (ncs expert).
б) кодируем автомобиль ими (ncs expert).
в) трём ошибки по мотору на заглушенном и сбрасываем адаптацию мотора (inpa).
г) усыпляем авто целиком (inpa).
д) снимаем ЭБУ DME
е) вытаскиваем всего два нужных пина (первый и второй ЛЗ за катами), очевидно, что вынимаются пины, которые имеено дают информацию на DME о напряжении на втором ЛЗ (вольты), зонд само собой узкополосный.

Заводим авто и радуемся жизни, открываем инпа, видим, что нет ошибок по прогреву зонда (он не отключен), а также V стали постоянно, примерно на моём опыте 0,45-0,48 и от газа не меняются.

p.s. Это "колхозный", но рабочий вариант и под MSV70\80, я лично проверял, кто пишет нет — проверьте сами.

И n46 моторы делал также — всё огонь!

p.p.s. Я буду скоро (пару недель наверное а то и раньше) сливать править и заливать bin ("чип-тюнинг") для полного и грамотного отключения (выпиливания) логики работы 2ых ЛЗ из DME, вплоть до убирания прогрева (1100 об\мин при старте и отключения СВВ), уже тесчу на своей и друге на n46.

пожаловаться
Другие статьи автора
Комментарии
Самые активные
наверх